L’équipe DSM et l’équipe Jumbo Visma doivent prendre le départ de Paris-Roubaix en utilisant différents systèmes de pression des pneus réglables ce dimanche.
Selon Cyclisme Flash, les deux équipes prendront le départ cette année avec leur propre système de pression réglable. Ce serait la première fois qu’un système de pression des pneus réglable serait utilisé dans une course WorldTour.
L’équipe DSM teste le “système de gestion” Scope Atmoz depuis plus d’un an maintenant. Les coureurs de l’équipe ont d’abord été confirmés comme utilisant le système avant la course de l’année dernière, mais ont finalement conservé leurs roues Dura-Ace d’origine. L’utilisation de la technologie a ensuite été à nouveau mise sur la glace malgré les affirmations selon lesquelles elle ferait ses débuts au Tour de France.
Chez Dwars door Vlaanderen, il est devenu évident que Jumbo-Visma testait également son propre système de gonflage réglable sous la forme du système KAPS de Gravaa après que le vélo de l’équipe Cervelo d’Eduardo Affini ait été repéré équipé du système. Affini était un éventuel DNF dans la course.
Cyclisme Flash rapporte également que Dylan Van Baarle a testé le système Gravaa KAPS pendant l’entraînement et qu’il en est très satisfait.
Le système utilise Bluetooth et des commandes montées sur le guidon pour permettre aux cyclistes d’abaisser et d’augmenter la pression des pneus à la volée, surtout sans ajouter de traînée supplémentaire aux moyeux.
Une course aux armements en watts à Roubaix ?
Gravaa a publié certains de ses résultats de test de pression Paris-Roubaix sur son site Web, et il est clair que le terrain de la course a joué un rôle clé dans le développement du système. Il y a des économies de puissance potentiellement énormes grâce à des pressions de pneus plus faibles sur les secteurs pavés, associées à la possibilité de les augmenter ensuite à nouveau sur des routes plus lisses.
Ces économies pourraient représenter des fruits à portée de main pour l’équipe avec un système de réglage de la pression fiable qui n’ajoute pas de traînée supplémentaire ou n’affecte pas la résistance à la crevaison.
La baisse de la pression mais la perte de la capacité de l’augmenter à nouveau doit rendre les équipes nerveuses et courir avec des pneus sous-gonflés sur des routes plus lisses poserait un problème. Peut-être que les deux équipes ont résolu tous les problèmes potentiels et sont prêtes à pousser leur avantage lors de la course de cette année.
Nous ne savons pas quels coureurs utiliseront les systèmes de l’une ou l’autre équipe, mais nous rendrons compte de tout ce que nous remarquons pendant les reconnaissances d’équipe et la course elle-même, où Actualité du cyclisme les journalistes rapporteront en personne.
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