Jānis Skutelis teste un SUV “Opel” de 300 ch

Abréviation “GSe” ““Opel” n’a pas été utilisé dans les modèles depuis les années 70 et 80 du siècle dernier, lorsque les fans de voitures étaient ravis de véhicules tels que “Commodore GSe” et “Monza GSe”. A cette époque, cette combinaison de lettres désignait “Grand Sport Einspritzung” (ou injection de carburant “Grand Sport”).

De nos jours, cependant, la signification de la lettre “e” dans l’abréviation “Opel” a été modifiée, et cela indiquera en outre que le modèle particulier appartient à la famille des voitures électriques. De plus, à l’avenir, la désignation “GSe” ne sera utilisée que sur les versions les plus puissantes et les plus élégantes des modèles, indiquant ainsi leur appartenance au meilleur de l’offre du constructeur.

Le suffixe “GSe” a été ajouté au nom du modèle par le SUV “Opel Grandland”, et c’est une voiture assez puissante – 300 chevaux sur les quatre roues sont fournis par trois moteurs. De plus, il est également capable de rouler en mode 100% électrique.

Au volant de cette “Opel électrifiée”, l’émission “Tavs Auto TV” du studio “RJ76 Films” a invité l’acteur, comédien et vétéran du stand-up Jānis Skuteli à s’asseoir. On se souvient bien de lui tant du “Midnight Show at Seven” que de divers événements liés à l’improvisation théâtrale. Cependant, Jānis travaille également dans le théâtre classique – il est actuellement acteur du New Riga Theatre. En outre, son curriculum vitae créatif a été complété par plusieurs rôles au cinéma dans des œuvres telles que “Le cinéma et nous”, “Udens garsa” et “Neona pavasaris”.

La principale caractéristique de “GSe” est la dynamique et la puissance. Sa centrale électrique se compose d’un moteur à combustion interne de 1,6 litre et de deux moteurs électriques développant au total 300 ch et 520 Nm de couple. Ce SUV hybride “Opel” peut atteindre 100 km/h en 6,1 secondes, mais sa vitesse de conduite maximale est de 235 km/h.

Afin de rendre le parcours de cette voiture plus sportif et stable, les amortisseurs réglables FSD (Frequency Selective Damping) développés par Koni sont utilisés dans la structure “GSe”, qui sont capables de s’adapter aux conditions de conduite, maintenant ainsi l’équilibre entre sportivité et confort.

Après avoir lu la description de la voiture suivante, vous pouvez déjà deviner que “Grandland GSe” n’est pas l’une des Opel les moins chères. Si la version de base avec un moteur à essence turbocompressé de 130 ch coûte à partir de 30 000 euros, l’hybride rechargeable “GSe” avec 300 ch, une transmission intégrale et une transmission automatique à huit rapports coûte déjà 54 990 euros.

Il convient de mentionner ici que le niveau d’équipement de base de la modification spécifique est très élevé. Il dispose de phares LED “IntelliLux Pixel”, de roues 19″, d’un couvercle de coffre à ouverture électrique, d’un système d’accès à clé sans contact, de sièges sport avec sellerie Alcantara, d’un volant sport, ainsi que de divers assistants de conduite automobile, comme le régulateur de vitesse adaptatif.

Les voitures électrifiées deviennent également plus populaires en Lettonie, mais ce processus est relativement lent. En revanche, avec nos voisins occidentaux en Allemagne, la situation est beaucoup plus dynamique. Les ventes de voitures électriques ont augmenté de 83 %, et désormais une Opel sur cinq vendue en Allemagne est même 100 % électrique. Il convient de noter qu’il existe actuellement un total de 12 véhicules électrifiés dans la famille de modèles Opel.

Dans un sens, “Grandland GSe” est une bonne option pour ceux qui recherchent une voiture puissante, mais qui ne sont pas encore prêts pour une transition complète vers une voiture électrique. Dans ce cas, lorsque vous parcourez des distances plus courtes, vous pouvez profiter pleinement des avantages offerts par l’e-mobilité – dynamique et silence, sans vous soucier du moment où vous devez vous rendre rapidement à la borne de recharge.

Avec une batterie pleine, “GSe” est capable de parcourir environ 66 km en mode électrique, réduisant ainsi la consommation moyenne de carburant aux 100 km/h jusqu’à 40 % par rapport aux moteurs thermiques classiques.

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