Industrie automobile : Tesla : de Grünheide à Pékin en passant par Wall Street

Ce week-end, une nouvelle manifestation aura lieu à Grünheide contre l’agrandissement de l’usine Tesla. Le constructeur américain de voitures électriques souhaite y augmenter sa production annuelle de 300 000 à un million de voitures. Tesla a besoin de cette croissance – pour justifier sa gigantesque valorisation boursière et pour évincer ses concurrents du marché. Parce qu’il y a désormais surproduction et guerre des prix sur le marché mondial des voitures électriques. Ici, non seulement les grands constructeurs automobiles se font face, mais aussi les gouvernements des États-Unis, de la Chine et de l’Europe sont derrière eux. Pour eux, la maîtrise des technologies vertes est devenue une question de sécurité nationale. Un aperçu du sauvetage climatique sous le capitalisme :

Protection du climat: 2024 a de fortes chances de devenir l’année la plus chaude jamais enregistrée. Janvier et février ont déjà établi de nouveaux records. Selon les prévisions de la Commission européenne, une augmentation de la température moyenne mondiale au-dessus de 1,5 degré Celsius pourrait coûter à l’économie de l’UE plus de 2 400 milliards d’euros de perte de croissance entre 2031 et 2050. Les politiques s’efforcent donc de réduire le CO₂-Réduire les émissions, y compris dans le secteur des transports, qui représente environ 15 pour cent des émissions de gaz à effet de serre. La voiture électrique joue ici un rôle central. L’électrification des transports privés motorisés est écologiquement problématique. Cependant, la voiture électrique offre aux grandes capitales la perspective de ralentir le changement climatique et en même temps d’offrir à leurs industries un espace de croissance. “La protection du climat est pour nous un programme de croissance”, a déclaré la chef de la Commission européenne, Ursula von der Leyen. C’est le début de la grande course entre constructeurs automobiles pour le marché de l’électromobilité.

spéculation: Le constructeur automobile américain Tesla est ici très en avance. Elle doit son essor, d’une part, au soutien politique aux voitures électriques et, d’autre part, au recours massif au capital spéculatif. Au cours de son histoire, Tesla a levé des milliards auprès d’investisseurs financiers et en a brûlé des milliards. Pas plus tard qu’en 2018, la banque d’investissement américaine JP Morgan doutait publiquement que Tesla puisse un jour réaliser un bénéfice « même moyen pour l’industrie ». Mais les marchés financiers ont continué à s’appuyer sur Tesla et continuent de le faire aujourd’hui : mesurée par sa valorisation boursière, Tesla vaut désormais bien plus que tous les constructeurs automobiles allemands réunis. Cette évaluation exprime l’espoir et l’attente des investisseurs que Tesla maintienne sa croissance rapide. Tesla doit répondre à cette exigence : aucune entreprise internationale ne peut se permettre de faire fuir les investisseurs potentiels. Afin de justifier les spéculations sur sa croissance, Tesla a poursuivi ces dernières années une brillante expansion, même au détriment de ses effectifs. Il y a quelques années, le patron de l’entreprise, Elon Musk, a décrit ce qui se passait dans ses usines comme un « enfer de production » – et, selon les rapports de l’usine de Grünheide, cela continue.

Surproduction: Les attentes des marchés financiers ont récemment été déçues, ce qui a réduit la valeur boursière de Tesla de 300 milliards de dollars en quelques mois seulement. La raison : le marché mondial des voitures électriques continue de croître, mais pas assez vite pour satisfaire les besoins de croissance de la bourse et des constructeurs automobiles. Selon le service industriel BloombergNEF, les ventes mondiales de voitures et de plug-ins alimentés par batterie ont doublé en 2021, la croissance était de 62 % en 2022, de 31 % en 2023 et seulement environ 20 % est prévue pour l’année en cours.

D’un autre côté, les constructeurs automobiles lancent sur le marché une offre en croissance rapide pour y pourvoir des postes. Les constructeurs chinois ont notamment progressé dans ce domaine : BYD de Shenzen a dépassé Tesla fin 2023 et est devenu le plus grand constructeur de voitures électriques au monde en termes de véhicules vendus. Le résultat est une surcapacité mondiale : il y a tout simplement trop de voitures électriques dans le monde. Les entreprises réagissent à cette situation en baissant les prix. À commencer par Tesla en Chine, une bataille de rabais s’est développée ces derniers mois, dans laquelle les constructeurs automobiles veulent augmenter leurs ventes sur le marché et renoncer aux bénéfices pour ce faire. Résultat : le bénéfice de Tesla est passé de près de 14 à dix milliards de dollars, mais les ventes ont considérablement augmenté. Cette stratégie vise notamment à évincer de nouveaux concurrents : par exemple Nio de Shanghai, qui a subi une perte de près de trois milliards de dollars en 2023 à cause de la guerre des prix de Tesla.

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Pour étendre ou maintenir leur position et nuire à leurs concurrents, les constructeurs automobiles établis ne comptent pas uniquement sur des baisses de prix. Ils augmentent également considérablement leur production et construisent de nouvelles usines dans le monde entier qui deviennent de plus en plus productives. “Nous atteignons le prochain niveau”, a expliqué Musk. Les autres emboîtent le pas, Volkswagen veut investir 120 milliards de dollars dans ses projets électriques sur les cinq prochaines années. Cette expansion exacerbe le problème fondamental, celui de la capacité excédentaire. En même temps, il n’y a pas d’alternative. Seuls ceux qui se développent peuvent bénéficier des avantages de coût de la production de masse, qui à leur tour constituent la base de réductions de prix qui attirent de nouveaux acheteurs.

Marché mondial: Compte tenu du marché concurrentiel de la Chine, qui représente environ la moitié du marché mondial des voitures électriques, les constructeurs du pays recherchent de nouveaux marchés de vente dans le monde entier. Le marché américain leur est en grande partie fermé, notamment en raison des droits de douane élevés sur les importations déjà imposés par le président américain Donald Trump. BYD & Co se concentrent donc sur l’Europe. Cela a alarmé Bruxelles : « la surcapacité de la Chine dans les secteurs protégés inonde les marchés mondiaux et pourrait affaiblir notre base industrielle », a averti von der Leyen en novembre. Il ne s’agit pas seulement de voitures. Au cours des trois premiers trimestres de 2023, la valeur des exportations de voitures électriques, de batteries et de panneaux solaires chinois a augmenté de 45 %. “La Chine veut être l’Amazonie des pays”, a déclaré Damien Ma du groupe de réflexion américain Macropolo, “le pays où nous faisons tout”. Ce développement est soutenu par le gouvernement de Pékin. Face à une croissance économique plus faible et à la crise immobilière, le Politburo du PCC a déclaré à l’approche de l’actuel Congrès populaire que la Chine devait « accélérer le développement de nouvelles forces productives ».

Guerre commerciale : Face à la concurrence des constructeurs automobiles chinois en Chine et dans le monde, Elon Musk a récemment prévenu : “Franchement, je pense que si des barrières commerciales ne sont pas mises en place, elles ruineront la plupart des autres entreprises dans le monde”. West entend son message. “Tous les grands marchés du monde réfléchissent actuellement à la manière dont les droits de douane peuvent être utilisés pour empêcher les Chinois d’entrer”, cite Daniel Rosen, de l’institut de recherche Rhodium Group, chez Bloomberg. Le gouvernement américain, qui impose déjà des droits de douane de 27,5 % sur les voitures chinoises, envisage de les augmenter. Il a également déclaré que les atouts technologiques de la Chine constituaient une menace pour la sécurité nationale des États-Unis.

L’UE, qui affirme vouloir devenir le « foyer mondial des technologies vertes », a pris cette semaine les premières mesures pour imposer rétroactivement des droits de douane sur les véhicules électriques chinois. On a dit que Pékin accordait des subventions aux entreprises nationales et leur conférait ainsi des avantages concurrentiels déraisonnables. Il est donc prévu de commencer à enregistrer ces importations en douane. Des mesures de protection sont également à l’étude pour les modules solaires.

La sécurité nationale: Les tarifs douaniers que Washington et Bruxelles appliquent et envisagent font partie d’une stratégie plus large visant à intégrer les chaînes d’approvisionnement mondiales dans leurs propres sphères d’influence. L’objectif est de devenir indépendant de la Chine et de sécuriser les approvisionnements en cas de conflit et de crise. Des tentatives sont également faites pour couper la Chine des dernières technologies afin de ralentir la montée en puissance de son rival géopolitique. Cela passe par l’intelligence artificielle, les puces informatiques, les équipements militaires – mais aussi les voitures. “Comme dans toutes les industries, la question dans l’industrie automobile est de savoir si et comment nous serons à l’avant-garde au niveau mondial à l’avenir”, a déclaré la ministre des Affaires étrangères Annalena Baerbock. Il existe actuellement une « opportunité d’apprendre des vieilles erreurs, de réduire la dépendance à l’égard des marchés individuels et de devenir un leader en matière de mobilité neutre pour le climat ». Pour notre pays, il ne s’agit pas seulement d’une question économique, mais aussi d’une question de sécurité. »

Protection du climat et emplois : L’agrandissement controversé de la Gigafactory à Grünheide s’inscrit dans une bataille mondiale pour les valeurs boursières et les parts de marché, pour la technologie et le pouvoir. Cette lutte a désormais produit un excès de richesse latent : les cours des actions sont jugés trop élevés, la production automobile dépasse la demande et de nouvelles installations de production sont constamment construites, dont la rentabilité est discutable. Cet excès de richesse matérielle déprime les perspectives de croissance, ce qui amène chaque gouvernement et chaque entreprise à conclure qu’il leur faut accroître leur propre compétitivité : les investissements plutôt que les dépenses sociales sont actuellement le slogan, justifié par la nécessité de protéger le climat et l’emploi. dans l’industrie pour obtenir. Le fait que, sous le capitalisme, le travail ne sert qu’à générer du profit et de la croissance est inversé : la croissance est nécessaire pour sauver les emplois – et bien sûr aussi le climat.

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