Industrie automobile : défis pour les fournisseurs

Certains fournisseurs voient le comportement des fabricants moins positivement. Stefan Pierer, propriétaire du fournisseur SHW et récemment également de Leoni, a déclaré lorsqu’il a rejoint le conseil de surveillance de Mercedes : il voulait travailler pour que les fournisseurs obtiennent une plus grande part du gâteau.
Les fournisseurs ont dû lire cela avec plaisir. Il faudra qu’il y ait une certaine capacité de compromis des deux côtés. Les équipementiers ne peuvent pas vivre sans la plupart des fournisseurs, mais les fournisseurs ne pourront pas non plus survivre sans des prix acceptables. Une autre tendance est le « nearshoring » : les fabricants américains veulent réduire leur dépendance vis-à-vis des fournisseurs chinois, et les fabricants chinois veulent réduire leur dépendance vis-à-vis des fournisseurs européens et américains. On verra la même chose en Europe. Donc, plus seront achetés autour des sites de production. En conséquence, moins de pièces sont expédiées dans le monde entier, ce qui est bon pour l’environnement, mais rend les pièces plus chères, surtout en Europe. D’autre part, l’effet positif que l’on peut attendre est que les fabricants n’ont pas à conserver un stock aussi important s’ils n’expédient pas les pièces dans des conteneurs sur des navires de la Chine vers l’Europe pendant des mois.