Il vous emmènera loin et haut pour peu d’argent

Cliquez, faites pivoter le guidon, cliquez, verrouillez le guidon dans le sens de la rotation, cliquez, pliez le pilier et cliquez, verrouillez la goupille. Tout ce processus prend moins de temps que d’écrire la phrase précédente. Même avec ce mécanisme, la trottinette NAVEE N65 convient aux cyclistes de moins de 110 kg incroyablement fort. Même à des vitesses maximales, je n’ai ressenti aucun grincement, craquement ou jeu dans les joints ou les articulations. La marche extra-large et antidérapante, qui n’est étonnamment pas extrêmement haute, vous plaira à coup sûr.

Le guidon est assez grand et a une agréable prise en caoutchouc, qui s’applique également au levier de commande “gaz” à deux boutons. Entre les poignées se trouve un écran rectangulaire, dont je parlerai des données affichées plus tard, mais pour l’instant je mentionnerai qu’il est assez brillant et assez peu impressionnant, donc pas tout à fait confortablement lisible dans un environnement plus lumineux. Parmi les imperfections j’inclurais aussi le stand, qui n’inspire pas confiance à 100% et après quelques semaines d’utilisation je suis déjà un peu inquiet à ce sujet. Mais peut-être inutile.

Capacité de conduite

Même si le NAVEE N65 n’a pas de suspension mécanique, les roues gonflables de dix pouces d’une largeur de près de huit centimètres assurent en partie que le scooter peut faire face à des terrains plus difficiles et offre un confort accru. Par rapport aux modèles à roues fixes, sans aucun doute.

Un soir de décembre, je me suis retrouvé par hasard dans une situation où j’avais prévu à l’avance de me déplacer rapidement dans la ville en scooter, mais le jour même environ 10 centimètres de neige. Alors j’ai pris ça comme un défi. Certains piétons se tapaient le front, mais grâce aux roues larges et au motif rugueux (et du point de vue de la protection électronique, également de la protection IPX4), la conduite était étonnamment stable et sûre.

NAVEE N65 répond aux normes européennes et est donc limité à une vitesse de 25 km/h en République Tchèque, entre autres. Jusqu’à présent, j’ai cherché en vain la possibilité de changer manuellement la vitesse maximale, et le fabricant est évidemment très prudent à ce sujet. Certainement plus que les modèles d’autres marques. Rle scooter a un total de quatre vitesses de conduite. Le numéro un est de 15 km/h, le numéro deux de 20 km/h et le numéro trois de 25 km/h. De plus, le bouton SET peut être utilisé pour activer un rythme plus lent correspondant à la marche.

Mais passons maintenant à ce qui est probablement le plus intéressant : le scooter a une puissance NOMINALE de 500 W, ce qui, combiné à une autonomie allant jusqu’à 65 kilomètres et une capacité de charge maximale de 120 kg, est excellent. Le NAVEE N65 est donc à sa place (je le considérerais tout de même comme un scooter citadin compact) vraiment très fort et c’est pourquoi il peut prétendre être capable de gravir une côte avec une pente de 25 %. Bien sûr, cela dépend du poids du cycliste, mais même moi, je peux être conduit par cette machine sur une colline respectable. Cela dépend aussi de la charge de la batterie.

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Même la portée maximale est bien sûr inversement proportionnelle au poids du cycliste et en même temps à la vitesse maximale. Dans mon cas, 65 kilomètres est un objectif inatteignable, mais il peut être atteint à une quarantaine à une cinquantaine, ce qui est un luxe dans cette catégorie de prix et compte tenu des autres paramètres. Il faut environ sept heures pour que l’adaptateur et le scooter se chargent complètement.

Il n’y a qu’un léger retard après avoir tourné le levier, qui dépend évidemment aussi de la vitesse maximale sélectionnée. Sur “un” le départ est beaucoup moins agressif que sur “trois”. La poussée moteur normale est fiable, mais je trouve que la NAVEE N65 hésite anormalement longtemps voire proteste-t-il en essayant d’accélérer à nouveau après avoir relâché brièvement le levier. Par exemple, lorsque j’arrive à une intersection et après avoir regardé autour de moi, je veux continuer tout de suite. Plusieurs fois dans une telle situation, j’ai dû rebondir avec mon pied et reprendre le levier.

À mon avis, le contraire du démarrage, c’est-à-dire le freinage, est résolu ici à un excellent niveau. Avec une charge de 110 kg, le scooter ne s’arrêtera naturellement pas “sur place”, mais il combinaison de freins est vraiment efficace. Les freinages légers sont gérés directement par le moteur électrique à l’avant et les freinages brusques par le disque à l’arrière. En quelques minutes, je me suis rapidement habitué à la limite de cette commutation. L’éclairage avant et arrière assure une conduite plus sûre et plus confortable dans l’obscurité. Il y a aussi une cloche petite mais assez forte près du levier de frein.

Commande, affichage et application

Comme je l’ai déjà mentionné, le scooter dispose de quatre modes de vitesse. Ceux-ci peuvent être commutés avec le bouton SET juste à côté du levier. Juste en dessous se trouve un bouton marche/arrêt à appui long. Avec une courte pression, il sert de interrupteur. Une torsion du manche et une pression ont bientôt leur propre indicateur d’intensité dans les coins de l’écran, même si honnêtement, je ne sais pas à quel point cette signalisation est utile au pilote à un moment donné.