Il n’y a pas de subventions, il n’y a aucun intérêt pour les voitures électriques. Le marché automobile fait face à un bouleversement

En Europe, la discussion sur l’intérêt réel des voitures électriques commence. Contre les chiffres parlant de l’augmentation des ventes de voitures électriques, il y a des rapports de réductions de production en raison d’une demande insuffisante. Cela se produit quelques mois après que certains États ont annulé ou considérablement réduit les subventions publiques pour l’achat de voitures électriques. Les incitations sont apparemment toujours la principale raison pour laquelle les gens ou les entreprises optent pour les voitures électriques en premier lieu, dans le pays, en raison de la tradition plus faible, lentement plus qu’ailleurs.

Le bouleversement du marché de la voiture électrique est actuellement traité principalement en Allemagne. L’entreprise Volkswagen, qui comprend également le tchèque Škoda Auto, a récemment pendant un certain temps limité production de voitures électriques ID.4 et ID.7 à Emden. Raison? La demande était de 30 % inférieure à ce que le constructeur automobile allemand avait prévu. Au total, 300 des 1 500 employés existants de l’usine ont également décidé de licencier.

Les immatriculations de nouvelles voitures électriques ont chuté en Allemagne après la suppression des incitations de l’État au début de cette année. Selon la Federal Motor Transport Authority (KBA) est tombé les immatriculations de voitures électriques à batterie en janvier ont augmenté d’environ 83% à 18 100 voitures contre 104 300 en décembre, lorsque de nombreuses personnes se sont précipitées pour obtenir la subvention complète. La part des voitures électriques est tombée à 15% en janvier contre plus de 55% en décembre, tandis que le nombre total d’immatriculations de voitures a chuté de 3%, a déclaré l’association de l’industrie automobile VDA.

À partir de janvier de cette année, l’Allemagne soutiendra l’achat d’une voiture électrique avec un montant maximum de 4 500 euros, alors que jusqu’à la fin de l’année dernière, la subvention s’élevait à 6 000 euros plus la part du constructeur. On pense généralement que la baisse est principalement due au moindre avantage financier de l’achat d’une voiture électrique.

Les messages ont fini ailleurs

Une démarche similaire à Berlin a également été franchie par la France, mais aussi par la Suède. Là, les nouvelles subventions de l’État du gouvernement pour l’achat de voitures électriques et hybrides rechargeables elle a annulé soudainement et complètement. « Sans subventions, cela conduira à une électrification plus lente que prévu. Nous devons conquérir un très grand marché, mais les clients ne passeront pas sans bonus”, a commenté Mattias Bergman, directeur général de Mobility Sweden.

Une autre explication possible de la baisse d’intérêt pour les voitures électriques est la saturation du marché. Comme dans le cas de la Norvège et du Danemark, la Suède a un marché de voitures électriques très développé. Selon l’organisation industrielle locale BIL Suède, la part des voitures 100 % électriques et hybrides rechargeables dépassait la part des voitures à essence et diesel à la fin de 2020.

La part des voitures électriques augmente

Les statistiques sur les ventes vont à l’encontre des informations sur la baisse d’intérêt pour les voitures électriques. Selon les données de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), les ventes de véhicules entièrement électriques dans l’UE ont augmenté d’environ deux tiers en glissement annuel pour atteindre 158 252 véhicules en juin. Leur part de marché est ainsi passée à 15,1% contre 10,7% il y a un an. Les ventes de voitures diesel en juin, en revanche, ont chuté de 9,4% et se sont élevées à 139 595 voitures. Leur part de marché a ainsi atteint 13,4 %. Les voitures à essence sont restées la catégorie la plus vendue dans l’UE avec une part de 36,3 %, suivies des voitures hybrides.

Selon les rapports, les nombres toujours positifs de nouvelles immatriculations sont essentiellement basés sur les commandes restantes à partir de 2022. “Renault, Audi, Mercedes, même Porsche ou Tesla – les concessionnaires du monde entier ne peuvent pas se débarrasser de leurs voitures électriques. Actuellement, rien n’indique le boom des dernières années”, a écrit le serveur Manager Magazin.

Encore nécessaire, disent-ils à propos des incitations

Les voitures électriques n’ont pas une telle tradition en République tchèque. Les voitures à essence ont représenté près des deux tiers des ventes l’an dernier, les voitures diesel 26% et les voitures électriques environ 2,6%.

Selon Zdenek Petzlo, directeur exécutif de l’Association de l’industrie automobile, le problème est principalement le prix d’achat plus élevé, mais aussi la pression pour passer rapidement à des types de conduite “plus écologiques”. “Nous pensons qu’au stade actuel, le soutien systémique à la mobilité propre par les gouvernements reste essentiel. Un très bon exemple est la mesure positive du ministre Stanjura, notamment la réduction de la charge fiscale d’un salarié qui utilise également une voiture de société pour ses déplacements personnels”, a-t-il déclaré au journal Echo24.

Un autre obstacle est que les incitations s’adressent souvent principalement aux entreprises. “Dans les conditions de la République tchèque, où environ les deux tiers des véhicules sont immatriculés auprès d’entreprises et dans le cas des voitures électriques, c’est jusqu’à 90 %, je comprends que les incitations visent principalement ce segment”, explique Petzl. Selon lui, il serait également bon que l’État n’oublie pas les citoyens ordinaires, par exemple les propriétaires de maisons équipées de panneaux solaires.

Au cas où les voitures électriques arriveraient davantage sur le marché intérieur, la République tchèque est confrontée à un certain nombre de défis. En effet, les voitures électriques n’ont toujours pas de tradition bâtie et donc l’infrastructure nécessaire. “Au sein de l’Union européenne, la République tchèque détient la même part d’immatriculations
nouveaux véhicules électriques à batterie personnelle en arrière-plan. Selon les données de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), elle s’est retrouvée avec une part d’un peu plus de 2 % du nombre total d’immatriculations à l’avant-dernière place, devant la Slovaquie, alors que la moyenne de l’Union européenne est de 12 % », explique Lenka Treglerová, analyste crédit à la branche tchèque d’Allianz Trade.