Les constructeurs chinois de voitures électriques peuvent devenir un concurrent sérieux sur le marché que le géant norvégien de l’aluminium Hydro est en train de créer.
Le géant de l’aluminium Hydro a eu un net avantage avec le métal issu d’énergies renouvelables. Mais les Chinois rattrapent constamment leur retard, a déclaré à E24 Hilde Merete Aasheim, PDG d’Hydro. Photo : Hanna Kristin Hjardar / E24 Publié : Publié :
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Aux États-Unis, les architectes de prestige veulent de l’aluminium recyclé. Les constructeurs de voitures électriques allemands souhaitent que le métal argenté ait la plus petite empreinte possible sur la route.
Hydro a jusqu’à présent conclu des accords avec les constructeurs de voitures électriques Polestar, Mercedes, Volvo et Porsche.
Les économistes d’Hydro ont calculé que l’entreprise gagnerait deux milliards de NOK de plus par an en fournissant de l’aluminium à moindre empreinte écologique.
– Chaque trimestre, je reçois autant de questions sur ce que nous faisons en termes de durabilité que sur ce que nous faisons pour garantir la rentabilité, déclare Hilde Merete Aasheim, PDG d’Hydro, à E24.
Dans le même temps, elle s’attend à une forte concurrence de la part des joueurs chinois.
Peut menacer le marché
Aujourd’hui, plus de la moitié de l’aluminium mondial provient de Chine. La majeure partie du traitement s’effectue à l’aide de charbon – la forme d’énergie la plus émettrice.
Ceci est sur le point de changer. L’année dernière, la Chine a développé autant d’énergies renouvelables que le reste du monde, selon l’Agence internationale de l’énergie. (AIE). Le pays investit massivement, entre autres, dans l’énergie solaire et l’énergie éolienne.
Et la Chine exporte de plus en plus de voitures vers l’Europe.
– Il ne faut pas sous-estimer les Chinois dans la transition qui s’opère actuellement en matière de changement de sources d’énergie. Mais cela prendra du temps, déclare Hilde Merete Aasheim, PDG d’Hydro, à E24.
Les acteurs chinois tels que Nio, Byd et Xiaomi peuvent fournir des voitures électriques moins chères que les européennes en raison de salaires inférieurs et d’une électricité moins chère. Photo : FLORENCE LO / Reuters
Aasheim a déjà prévenu dans le journal Temps Financier que les voitures chinoises peuvent menacer le marché de l’aluminium en Europe.
L’année dernière, les exportations de voitures chinoises ont augmenté de 64 pour cent. Ceci avec une bonne traction de la part des constructeurs de voitures électriques, qui se commercialisent en Europe, en Asie du Sud-Est et en Australie, selon agence de presse AP.
Les subventions gouvernementales ont permis à la Chine de devenir désormais leader sur le marché des voitures électriques.
– Craignez-vous la concurrence de la Chine ?
– Nous souhaitons nous positionner avec ce que nous produisons là où nous appartenons, principalement en Europe et aux États-Unis.
Aluminium à faible teneur en carbone
L’aluminium est un élément métallique utilisé dans tous les domaines, des téléphones portables aux voitures en passant par la construction et le papier d’aluminium.
La production d’aluminium est gourmande en énergie. En Norvège, Hydro a fait fonctionner des usines à l’énergie hydroélectrique, mais ce n’est que maintenant que cela est devenu un avantage concurrentiel.
En effet, il devient de plus en plus coûteux d’émettre des gaz à effet de serre, alors même que les consommateurs, et donc les producteurs, exigent des produits plus respectueux du climat.
Alors qu’un kilogramme d’aluminium émet 16,6 kilogrammes de CO₂ dans le monde, un kilogramme d’aluminium d’Hydro émet 5,7 kilogrammes de CO₂.
Hydro s’efforce désormais de réduire davantage ses émissions, notamment en remplaçant le pétrole lourd et le charbon dans une raffinerie au Brésil.
Source : Rapport de développement durable d’Hydro pour 2022
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Les clients ont des exigences plus strictes
Le patron d’Hydro affirme que les constructeurs automobiles sont particulièrement préoccupés par le fait que l’entreprise contrôle toute la chaîne de valeur. Il ne suffit plus de réduire les émissions climatiques en Norvège. L’ensemble de la chaîne de valeur doit être pris en compte.
Le directeur d’Hydro estime que l’entreprise dispose ici d’un net avantage.
Comme peu d’autres, Hydro gère elle-même l’ensemble de la chaîne de valeur – depuis les mines de bauxite au Brésil jusqu’au raffinage du métal en Norvège.
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– Nous pouvons accéder au marché en toute transparence et documenter le processus tout au long de la chaîne de valeur, depuis la matière première au Brésil jusqu’à la livraison des profilés finis. C’est très bien.
Hydro a remporté un prix pour sa nouvelle technologie, Halzero (aluminium sans émissions), lors du sommet sur le climat à Dubaï l’année dernière. Photo : Kamran Jebreili / AP
Porsche affirme entre autres qu’elle vendra des voitures sans émissions en 2030. Mercedes s’est fixé le même objectif, mais neuf ans plus tard.
– Conduire une voiture électrique ne suffit pas. Idéalement, la voiture devrait être sans émissions, explique Aasheim.
Des partenariats et des accords de fourniture ont été conclus avec Polestar, Mercedes, Volvo et Porsche. L’année dernière, Hydro est également devenue membre de la « First Mover Coalition », une initiative dirigée par les États-Unis dans laquelle de grandes entreprises industrielles interviennent pour créer un marché pour des produits plus respectueux du climat.
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2024-02-04 20:11:19
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