Idées pour le redressement du trafic : l’orchestre de la mobilité

Les bus et les trains deviennent de plus en plus attrayants et confortables, mais l’attrait de posséder sa propre voiture est ininterrompu. Le tournant de la mobilité auquel aspire la politique de protection du climat a besoin d’idées brillantes.

Nrécemment à Barcelone. L’industrie locale des transports s’est réunie lors du “Global Summit” biennal de son organisation faîtière Union Internationale des Transports Publics (UITP). Gros sujet là-bas : “Mobility as a Service”, abrégé en “MaaS” dans l’industrie. Il s’agit de la mobilité en tant que service pour les clients des bus et des trains, également connue sous le nom de mobilité intelligente. Un problème central des transports publics locaux (ÖPNV) a été rencontré par de nombreux participants au congrès lors de leur propre voyage vers l’événement. Les barrières d’accès rendent difficile l’utilisation des systèmes de transport locaux, même modernes.

À l’arrivée à l’aéroport de Barcelone, le chemin mène au métro parfaitement propre et entièrement automatisé. Mais devant eux se trouve la phalange des distributeurs de billets – et devant eux une longue file de clients internationaux. Elle avait besoin de son temps. Car le dialogue avec la machine n’est pas sans problème. Il ne donne ses instructions qu’en catalan. Mais au bout d’un moment, la réservation avec la carte de crédit est réussie et le “Airport Ticket” tombe dans la fente de sortie. La surprise : “Pas de transfert hors métro” prévient le ticket. Changer pour le bus ou le tram n’est donc pas autorisé. Comme c’est bien que le métro s’arrête au lieu de la conférence sur le parc des expositions.