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Iberia manœuvre déjà pour convaincre Bruxelles de la fusion avec Air Europa

Iberia manœuvre déjà pour convaincre Bruxelles de la fusion avec Air Europa

Une fois l’opération économique à 500 millions bouclée, l’intégration d’Air Europa à Iberia entre dans sa phase décisive. Ce qui était autrefois la compagnie pavillon espagnole doit convaincre les autorités de la concurrence de la Commission européenne que la fusion des deux compagnies aériennes ne crée pas un monopole sur certaines liaisons où elles sont actuellement en concurrence. À Bruxelles, on craint que cette union ne se fasse au détriment des passagers qui finissent par payer plus cher les billets sur les liaisons concernées et reçoivent un service moins bon en l’absence de concurrents. Par conséquent, Iberia envisage déjà un plan de transfert de routes vers d’autres compagnies aériennes afin que la direction générale de la concurrence ne s’oppose pas à l’opération. Tous les efforts se concentrent actuellement sur la question. Des sources proches de l’entreprise assurent qu’avec cet objectif, ils commencent déjà à travailler avec des avocats de la concurrence et avec d’autres interlocuteurs importants, bien qu’ils ne révèlent pas leur identité. Car la réussite de l’opération dépend du dépassement de cette tutelle. En fait, c’est à ce stade que le précédent contrat d’achat d’Iberia pour Air Europa a été déclenché. Le service Concurrence de Bruxelles n’a pas apprécié la proposition de “remèdes” (concessions aux compagnies aériennes concurrentes) présentée il y a deux ans par sa maison mère, IAG. En décembre 2021, après six mois d’enquête, Bruxelles a compris que l’ensemble de solutions proposé “ne répondait pas de manière adéquate aux problèmes de concurrence identifiés”. Plus précisément, la vice-présidente exécutive, Margrethe Vestager, a indiqué dans une communication datée du 16 décembre 2021, que la fusion proposée affectait la concurrence sur certaines liaisons nationales, court et long-courriers à l’intérieur, à destination et en provenance de l’Espagne. Dans cette proposition, Iberia a transféré les attributions principalement à deux compagnies aériennes. Sur les vols intérieurs avec Volotea et sur les vols latino-américains avec World2fly (Iberostar). Mais pour la Direction générale de la concurrence, c’était insuffisant « compte tenu des résultats du test de marché » réalisé lors de l’enquête. Quelle sera la formule choisie maintenant ? D’Iberia, ils n’ont pas encore révélé quelle est la nouvelle stratégie, mais tout indique qu’ils se tourneront vers plus d’entreprises pour céder des routes qui affecteront généralement les liaisons entre Barajas avec les îles Canaries et les îles Baléares dans la section nationale, et certains latino-américains destinations dans le grand rayon. Le dernier à s’intéresser à ces concessions est Ryanair. La semaine dernière, son PDG, Eddie Wilson, a fait une déclaration d’intention en assurant que le géant low-cost “sera attentif aux conditions et aux opportunités créées par le rachat d’Air Europa par Iberia, notamment à Madrid, aux Canaries et aux Baléares”. ». Dans les vols longue distance, la compagnie aérienne sauvée par le gouvernement avec 53 millions, Plus Ultra, pourrait être une autre des bénéficiaires. En raison de sa taille et de sa rivalité sur certaines lignes avec Iberia et Air Europa (Caracas, Lima et Bogotá), il se positionne comme l’un des favoris. Standard Related News No IAG gagne 431 millions en raison du «boom» touristique et du retour des voyages d’affaires Antonio Ramírez Cerezo La société mère d’Iberia a fait passer ses revenus au-dessus de 23 000 millions en 2022 et s’attend à obtenir un bénéfice d’exploitation pouvant atteindre 2 300 millions cette an Pour le moment, rien n’est clair et le processus avec compétence pourrait prendre jusqu’à 18 mois. Des sources de la Commission européenne disent à ce journal qu’elles n’ont pas encore reçu de notification formelle d’IAG concernant le nouvel accord d’acquisition par Air Europa. Une transaction qui a été scellée dans la dernière semaine de février. Iberia a d’ores et déjà annoncé que si les pourparlers avec la Concurrence échouaient à nouveau, “il sera temps de tourner la page” avec l’opération “et nous nous concentrerons sur le renforcement du ‘hub de Barajas'”. Sa maison mère, IAG, a également mis à l’honneur le rachat de la compagnie aérienne publique portugaise TAP. Contrôle de Barajas Sans les objections de la concurrence, le géant issu de la fusion des deux compagnies contrôlerait la moitié des opérations de Barajas. Selon les données d’Aena, les deux sociétés ont signé 171 750 opérations commerciales de décollage et d’atterrissage à l’aérodrome de Madrid l’année dernière, soit 49 % du total (351 000). En tout cas, les aspirations d’Iberia avec cet achat continuent d’être de croître. Ils ont déjà clairement indiqué qu’ils avaient besoin d’avions d’Air Europa pour se lancer vers des destinations asiatiques et qu’il ne restait plus de travailleurs de la compagnie aérienne qui est toujours aux mains de la famille Hidalgo.

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