IAA-Neuheiten 2023

Ôb Les salons professionnels restent un lieu de rencontre approprié, on en a beaucoup discuté, surtout après la pandémie de Corona. Le salon automobile classique IAA avait déjà subi une cure radicale. Sous l’impression d’un vent contraire plus fort et d’un maire apathique, elle a été emmenée de sa place habituelle à Francfort et hors des couloirs. Au lieu de cela, l’événement aura lieu à Munich, du 5 au 10 septembre pour la deuxième fois, et se déroulera dans tout le centre-ville, où les gens ont tendance à rencontrer des voitures exposées de manière plus décontractée.

Les manifestations en plein air sont accompagnées d’un programme destiné aux visiteurs professionnels, qui se déroule principalement au parc des expositions de Riem. Le concept présente des avantages, entre autres parce qu’il attire également les passants de passage et qu’il réduit éventuellement les obstacles au contact. Mais cela présente des inconvénients, car les distances sont longues, le caractère typiquement dense de l’étonnement constant devant les étoiles et les starlettes a disparu et tout le monde à Munich n’est pas enthousiasmé par le fait que des stands d’exposition soient installés sur leurs places.

L’IAA n’est pas n’importe quel salon. Pendant des décennies, ce fut à Francfort le salon automobile le plus important au monde, avec environ 750 000 visiteurs faisant le pèlerinage dans les halls de la métropole principale tous les deux ans. Munich était à des kilomètres de ce qu’il était il y a deux ans, des plaintes ont été déposées concernant la grande distance entre le centre-ville et le parc des expositions, pour les journalistes, les rendez-vous n’ont pas pu être respectés en raison des distances, mais les barrières pour les journalistes ne dérangent peut-être pas le consommateur final. .

Il est attiré par un programme axé sur la mobilité et la bonne humeur, dans lequel la voiture apparaît également, mais pas en priorité. Quiconque ouvre la page d’accueil de l’association organisatrice de l’industrie automobile VDA, qui est visiblement située dans le Berlin politique, découvre sur celle-ci de nombreuses personnes dans des situations de vie différentes, il faut bien sûr utiliser une loupe pour rechercher des voitures.

Eh bien, chez « Technik und Motor », nous pensons toujours que les voitures sont la garantie numéro 1 de la mobilité et procurent des émotions extraordinaires. Nous considérons un salon automobile comme un salon avec des voitures – c’est pourquoi nous présentons les points forts présentés. Munich by Audi ici et dans les rapports suivants, BMW à Mini, Renault, Mercedes-Benz et Volkswagen se feront un plaisir de vous le montrer. Plusieurs courants sont perceptibles. Le groupe multimarque Stellantis avec Fiat, Peugeot, Citroën, Alfa Romeo et Jeep est absent d’Europe, car les Rüsselsheimer d’Opel sont également sur place.

Les Coréens et les Japonais manquent à l’appel…

La Corée brille par son absence, Hyundai et Kia restent chez eux. Ferrari, Rolls-Royce ? Malheureusement non. Le Japon est presque complètement absent, ce n’est que dans les derniers mètres au moins que Honda a décidé de venir. Volvo ne sera pas là non plus. Mais en même temps, il existe un certain malaise au siège de l’entreprise à l’idée de rester complètement à l’écart de ce qui se passe sur l’Isar. Certains se lancent dans l’action en tant que free riders, louent des magasins éphémères et y proposent un aperçu de leur gamme ou des essais routiers. Škoda le fait, tout comme certains fournisseurs chinois, la marque électrique Polestar, qui appartient à Volvo, cherche un abri auprès de l’automobile club ADAC et Cupra utilise son café loué en permanence sur l’Odeonsplatz.

… Tesla et quelques Chinois viennent pour ça

Tesla est toujours bon pour un effet aha, les Américains exposent pour la première fois à Munich. Et il y aura un essaim de fournisseurs chinois, comme BYD et Xpeng, on y pense à la page 4 de ce spécial. Les feux d’artifice habituels lors des premières mondiales sont plutôt discrets, Porsche, par exemple, est là mais a déjà fait exploser toute l’actualité en amont. L’offre est complétée par des concerts et des festivals, et certains fabricants de vélos déçus la dernière fois par le manque d’intérêt pour la salle d’exposition sont également de nouveau à la fête. Riese & Müller ou les motoristes Brose et Bosch montrent ce qu’ils savent faire, mais c’est plutôt au salon Eurobike que l’on trouve de véritables délices. “Nous sommes à l’IAA, mais nous ne présentons pas de nouveaux produits”, déclare par exemple Specialized.

Reste à savoir si le concept fera son chemin, cela dépend aussi de la météo. Les parcs d’exposition ont prouvé ces derniers jours qu’ils peuvent très bien encore être des aimants. La Gamescom de Cologne rapporte 320 000 visiteurs, soit 60 000 de plus qu’auparavant. Le Caravan Salon de Düsseldorf se réjouit d’avoir 750 exposants, plus de 250 000 visiteurs devraient certainement y être. Combien compte finalement l’IAA ? Les zones du centre-ville sont appelées Open Space et l’espace d’exposition s’étend de la Marienplatz à l’Odeonsplatz jusqu’à la Königsplatz. Il propose, précise l’organisateur, un programme pour toute la famille et tous les âges. Art, culture et divertissement sont étroitement liés. Les visiteurs pourraient participer à un futur dialogue sur la mobilité et le développement de l’espace de vie dans la ville ou tester des offres de mobilité allant des automobiles aux scooters électriques en passant par les vélos électriques lors d’essais routiers.

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IAA Mobilité 2023

Il y a une forte probabilité que des soi-disant militants manifestent, et les blocages et les émeutes, puis les opérations de police nécessaires, suscitent de vives inquiétudes. Dans le même temps, personne ne peut ignorer la question de savoir comment l’industrie automobile européenne et allemande relèvera le défi d’un avenir prospère. À la page 4 de ce spécial, nous examinons les types de transmission qui incarnent le changement, le moteur à combustion et la machine électrique. Le carburant est fourni.

Hans-Werner Sinn, l’ancien président pugnace de l’institut de recherche économique Ifo, vient de dire dans le FAZ : « L’industrie automobile, le cœur de l’économie allemande, a été durement touchée par la politique d’interdiction. Les entreprises américaines et bientôt chinoises, qui ne pourront jamais rivaliser avec les constructeurs allemands de moteurs à combustion, conquièrent le terrain. Tout cela n’a rien à voir avec un développement de marché qui a été trop longtemps endormi. C’est une pure économie planifiée.