Hyundai IONIQ 5 dans le test : Comment le « miracle de la recharge » impressionne-t-il au quotidien ?

Un essai de véhicule que j’attendais depuis longtemps, le Ioniq 5 de Hyundai. D’une part, parce que j’ai beaucoup apprécié le Hyundai Kona et parce que le Kona et le Ioniq sont des véhicules électriques vraiment économiques. J’étais donc enthousiasmé par la première voiture de Hyundai, basée sur sa propre plate-forme de voiture électrique et dotée également d’un système de batterie de 800 V.

Voiture d’essai :IONIQ 5 Amplia 2RM

La Hyundai IONIQ 5 est disponible en différentes versions, à savoir avec 2 tailles de batterie différentes et 2 types de motorisation. Vous avez le choix entre une batterie de 58 kWh ou 72,6 et que ce soit avec 2WD ou 4WD. Cela signifie que la puissance d’entraînement diffère également. Ma voiture d’essai avait la configuration suivante :

• IONIQ 5 avec propulsion arrière
• Variante d’équipement Amplia | Couleur : Gris Galactique
• Batterie de 72,6 kWh
• 217PS

Rapports de taille Ioniq 5

Normalement, je n’ai pas de section sur la taille d’une voiture électrique. C’était très important pour moi avec la Hyundai Ioniq 5, car le véhicule est souvent perçu comme une « petite voiture » sur les photos. La forme frappante et le facteur de forme choisi donnent la sensation d’une petite voiture, mais la voiture est nettement plus grande que ce à quoi on pourrait s’attendre sur les photos. Il offre nettement plus d’espace de rangement que son « petit frère » Kona et peut donc bien servir de voiture familiale. Avec le Kona, le coffre compact était souvent interdit, surtout si vous deviez transporter une poussette.

Décoration d’intérieur

L’intérieur de la Ioniq 5 m’a un peu surpris au début. De l’extérieur, l’Ioniq a un design angulaire et un mélange de rétro et de moderne, ce qui, à mon avis, est une mise en œuvre extrêmement réussie. À l’intérieur, cependant, vous serez moins surpris par les bords que par les éléments arrondis. Les grands leviers ronds pour les indicateurs, etc. se démarquent particulièrement, tout comme l’affichage allongé, composé de deux écrans.

Une fois assis dans la voiture, vous vous sentez très à l’aise, le cockpit offre un bon espace et n’est pas encombré de nombreux éléments. Le plancher du véhicule est entièrement plat et l’îlot central avec compartiment de rangement peut être facilement poussé d’avant en arrière. C’est génial et peut être utilisé différemment selon la situation de conduite. On se sent vite chez soi ici. Petite anecdote amusante : la zone à gauche de l’écran conducteur est magnétique, pour prendre des notes, etc. A noter également les sièges très confortables à l’avant. D’ailleurs, ceux-ci peuvent être abaissés électriquement si bas que vous pourriez pratiquement passer la pause de charge en position allongée. Pourquoi ça n’en vaut pas la peine, plus tard…

L’espace disponible à l’avant se reflète également sur la banquette arrière. Il y a également suffisamment d’espace ici pour deux adultes. Si vous voyagez avec des enfants, la banquette arrière peut être avancée et l’espace pour les jambes diminue, mais le volume du coffre augmente. Un moyen simple mais efficace d’ajuster dynamiquement le volume de chargement. Je pense que c’est très réussi, les sièges arrière sont bien sûr équipés d’ISOfix pour les sièges enfants et sont bien adaptés pour 2 enfants, avec 3 enfants ça devient généralement un peu juste.

Espace de stockage

Le IONIQ 5 propose un coffre avec une banquette arrière coulissante. L’espace de rangement peut être augmenté jusqu’à 531 litres, mais les personnes assises sur la banquette arrière ont moins d’espace pour les jambes. Cela devrait être un compromis idéal, notamment pour les familles qui souhaitent voyager en vacances avec. Le Frunk de la Ioniq offre un énorme espace de stockage de 57 litres en version 2 roues motrices, comme vous pouvez le voir clairement sur la photo. Il y a suffisamment d’espace pour les câbles et autres accessoires. Dans le cas de la variante à transmission intégrale, l’espace de rangement est moins profond et atteint près de 25 litres.

Hyundai Ioniq 5 en test

Il m’a fallu un certain temps pour m’habituer au système d’infodivertissement et au moment où j’ai commencé à m’y habituer très bien, le temps de test était déjà terminé. L’infodivertissement est également compatible Carplay et Android Auto, le premier bien sûr que j’utilise souvent mais pas tout le temps – il est toujours filaire. Mais le système me semble très informatif et, surtout, l’écran conducteur est très attrayant compte tenu de sa taille. L’affichage tête haute est également louable : j’aime juste cette façon simple d’afficher les informations les plus importantes. La planification d’itinéraires n’est pas encore la force de l’Ioniq 5, mais des mises à jour en direct suivront. En revanche, je donnerais aux systèmes d’assistance un titre très fort :Le régulateur de vitesse avec avertisseur de sortie de voie a parfaitement fait son travail ; je sens ici de grandes améliorations par rapport au test Kona de l’époque.

La Ioniq 5 roule de manière très silencieuse et agréable, ce qui est certainement dû à l’empattement relativement long pour la taille du véhicule. Cependant, il s’en sort très bien en mode sport et accélère rapidement. Le plaisir de conduire est certainement garanti ici, il peut sprinter de 0 à 100 km/h en 7,4 s jusqu’à 5,2 s selon la variante. Comme je dois chaque jour prendre un virage en épingle, le rayon de braquage d’un véhicule est quelque chose que je remarque toujours immédiatement. Ici, l’Ioniq 5 mesure près de 12 mètres de long, ce qui se remarque dans les parkings étroits. Mais les bons assistants de stationnement m’aident ici, ce dont je ne veux plus me passer dans aucune voiture.

Si nous abordons le thème de la conduite, nous devons certainement également discuter des performances de récupération. C’est absolument réussi et louable : sa force peut être réglée sur trois niveaux à l’aide de bascules sur le volant. Au plus haut niveau, on peut parler de conduite à une seule pédale, ce qui signifie que je peux bien conduire sans la pédale de frein. Si vous conduisez avec prévoyance, vous pouvez très bien réguler votre vitesse de conduite grâce à la « pédale d’accélérateur », c’est-à-dire accélérer et décélérer d’un seul coup.

Chargez plus de 200 kW avec la Ioniq 5…

Bien sûr, il était important pour moi de maximiser autant que possible le système 800 V de la Ioniq 5. Pour ce faire, j’ai essayé de conduire la voiture aussi vide que possible et d’utiliser un chargeur rapide fiable et prenant en charge la technologie de charge 800 V. Le moment était idéal car Gofast à Würenlos a mis à niveau l’ensemble de l’infrastructure de recharge avec les derniers chargeurs rapides d’EVTec au cours de la semaine du test. C’était donc l’occasion de voir comment la Ioniq 5 se comporte avec 15 % de capacité restante.

La courbe de charge est un peu atypique, la puissance monte relativement rapidement aux alentours de 180kW puis à plus de 220kW au bout de 4 minutes. Après 8 minutes, elle descend brièvement à environ 120 kW, puis le refroidissement actif démarre, les volets de refroidissement à l’avant sous la « grille » de l’Ioniq 5 s’ouvrent et la puissance augmente ensuite à nouveau jusqu’à environ 170 kW. Ce qui est vraiment impressionnant, c’est qu’il était déjà chargé à 70 % au bout de 15 minutes et à 80 % au bout de 20 minutes. Ensuite, la courbe de charge devient très plate, comme d’habitude au-dessus de 80 %. Néanmoins, il convient de mentionner que la puissance de charge ne descend qu’en dessous de 50 kW juste avant 90 % – ce sont certainement les valeurs les plus élevées que Hyundai affiche ici.

V2L : Faire fonctionner les appareils électriques dans la voiture

Des termes comme V2H, V2G et V2L sont souvent mélangés et présentés de manière peu claire. Ce qui est important, c’est que l’Ioniq 5 est destiné à utiliser l’adaptateur Type 2 inclus sur une prise universelle 230 V V2L. Cela permet d’exploiter directement les consommateurs électriques ; un raccordement au réseau électrique n’est pas possible. J’ai beaucoup essayé le V2L et avec différents appareils ; la charge actuelle est affichée sur l’écran du véhicule. Par exemple, j’ai chargé une « banque d’énergie solaire » en même temps que le vélo électrique et j’ai également utilisé une scie circulaire. Plus tard, scarifiez la pelouse et une autre voiture électrique a également été rechargée grâce à elle. De telles choses sont possibles sans problème jusqu’à une charge maximale de 3,6 kW, ce qui correspond à un courant de décharge de 16 A.

Conclusion

Le temps de test pour mes nombreux projets avec le IONIQ 5 était presque un peu trop court. J’ai réussi à faire l’essentiel avec le test du système 800V et du V2L, ainsi que de nombreuses impressions de conduite que j’ai pu recueillir. Si j’en ai l’occasion, je testerai certainement la variante passionnante avec 4 roues motrices. Quoi qu’il en soit, la IONIQ 5 de Hyundai propose un véhicule intéressant qui bouscule le marché avec un design et une technologie renouvelés. La Ioniq 5 rejoint les rangs des voitures familiales pratiques avec suffisamment d’espace pour 2 enfants et leurs bagages. Dans ce court test, il m’a tellement convaincu que je le recommande à d’autres et j’attends avec impatience les retours des amis qui en ont commandé un…