Hyundai et Kia, la révolution du moteur électrique à l’intérieur des roues arrive

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Comment résoudre le problème de l’espace occupé par les moteurs et les pièces de transmission sur les voitures électriques ? Une solution vient de Hyundai et Kia, grâce au système de transmission universelle (Uni Wheel). Il s’agit d’un système de traction intégré qui améliore considérablement l’espace disponible à l’intérieur des véhicules électriques en déplaçant les principaux composants du système de traction dans l’espace libre à l’intérieur des roues.

Voitures électriques Uni Wheel

La technologie présentée par le groupe coréen permet une configuration à plancher plat en déplaçant le réducteur à l’intérieur des roues, en plaçant un moteur compact à proximité de chacune d’elles et en réduisant au minimum la longueur des arbres de transmission. Traduit? Jusqu’à quatre moteurs électriques positionnés à proximité des roues. Cela libère beaucoup plus d’espace interne que celui obtenu grâce aux systèmes de transmission conventionnels, permettant la création de dispositifs de mobilité de nouvelle génération optimisés pour différentes applications, telles que les véhicules spécialement conçus (PBV). Hyundai et Kia ont déposé huit brevets liés à Uni Wheel en Corée du Sud, aux États-Unis et en Europe. De plus, la technologie Uni Wheel peut être appliquée à de nombreux types d’appareils de mobilité, tels que les fauteuils roulants, les vélos et les robots de livraison. Selon les besoins, Uni Wheel peut être adapté pour fonctionner avec de très petites roues (à partir de 4 pouces) jusqu’à de très grandes (même au-dessus de 25 pouces).

Comment ça marche

Uni Wheel utilise une configuration d’engrenage planétaire composée d’un engrenage central, de quatre pignons de chaque côté connectés en série et d’une couronne entourant cet arrangement. La puissance générée par le moteur est transmise à l’engrenage central, qui à son tour engage les pignons pour faire tourner la couronne, reliée à la roue. Les pignons de l’Uni Wheel sont reliés entre eux pour former deux bras : ce mécanisme permet un mouvement multi-axes pour s’adapter à une large gamme d’articulations de suspension. Un système d’entraînement conventionnel utilisant un joint continu régulier souffre d’une réduction de l’efficacité et de la durabilité à mesure que l’inclinaison du demi-arbre augmente lors du déplacement sur des surfaces rugueuses et ondulées. Uni Wheel est capable de transmettre la puissance avec presque aucune variation d’efficacité, quel que soit le mouvement de la roue, garantissant une grande fiabilité et un meilleur confort de conduite.

Meilleures performances En combinaison avec une suspension pneumatique électronique capable d’ajuster la hauteur du véhicule en fonction de la situation de conduite, celle-ci peut être augmentée pour stabiliser le véhicule sur des routes accidentées, ou diminuée pour une conduite à grande vitesse, améliorant ainsi l’efficacité et la stabilité. En déplaçant le système d’entraînement vers le moyeu de roue, le rapport de réduction élevé de l’Uni Wheel offre un couple de sortie important et permet l’utilisation d’un moteur électrique plus compact. Grâce au contrôle indépendant de jusqu’à quatre moteurs électriques efficaces, un pour chaque roue, Uni Wheel permet également des niveaux sans précédent de vecteur de couple pour augmenter les capacités dynamiques et offrir des qualités de traction et une stabilité de conduite élevées.

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Voitures électriques, plus d’espace à bord

La technologie développée par Hyundai et Kia permet de libérer de l’espace à l’intérieur du véhicule, en déplaçant de nombreux composants du système de traction vers le moyeu de roue et en réduisant la taille du moteur électrique sans aucun impact sur les performances. L’espace supplémentaire mis à disposition peut être utilisé par exemple comme espace de chargement supplémentaire (coffre et « frunk »). Ce système nous permet également d’abandonner la disposition traditionnelle des sièges autour du conducteur, créant ainsi de nouvelles configurations pour l’ère de la conduite entièrement autonome. De plus, l’utilisation de cet espace pour des cellules de batterie supplémentaires peut également améliorer l’autonomie, sans augmenter la taille des véhicules.