Hydrogen Factory renforce les infrastructures d’hydrogène dans toute l’Europe

D’ici 2030, Toyota s’attend à ce que l’Europe devienne l’un des principaux marchés des piles à combustible à hydrogène, avec une accélération continue de diverses applications de mobilité et de production d’énergie. L’augmentation des investissements et les mesures réglementaires stimulent le développement et la croissance du marché.

C’est le cas des 45 milliards d’euros que le Green Deal de la Commission européenne investira jusqu’en 2027, ou des 248 millions d’euros accordés par les fonds européens pour les infrastructures de transport – environ un tiers de son budget – à l’installation de stations de ravitaillement en hydrogène.

Avec ces locaux, Toyota Motor Europe (TME) établira une activité commerciale locale autour de l’hydrogène : Hydrogen Factory Europe. Cela garantira une approche coordonnée de la commercialisation des technologies et des systèmes à hydrogène, du développement et de la production à la vente et au service après-vente.

Hydrogen Factory sera responsable de la production d’un nombre croissant de systèmes de piles à combustible et servira de base à un groupe croissant d’alliances commerciales, conformément à la stratégie de l’entreprise visant à atteindre la neutralité carbone en Europe d’ici 2040, dix ans avant l’objectif global de Toyota. .

Toyota a lancé la première berline à pile à combustible produite en série au monde, la Mirai, en 2015. La deuxième génération de technologie de pile à combustible a fait ses débuts dans la Mirai de nouvelle génération, lancée en 2020, et a également été introduite dans la nouvelle Toyota Crown au Japon plus tôt cette année. année, pour démontrer l’engagement de l’entreprise en faveur des voitures particulières fonctionnant à l’hydrogène.

Les voitures particulières électriques à pile à combustible bénéficient d’une longue autonomie et d’un ravitaillement rapide, et sur cette base, Toyota étend son exploration aux FCEV légers. Plus tôt cette année, le premier prototype de pick-up à hydrogène, le Hilux FCEV, a été présenté. Réalisé par un consortium dirigé par Toyota au Royaume-Uni, le prototype démontre comment une pile à combustible pourrait être intégrée dans un pick-up. Grâce à la légèreté de l’hydrogène, les FCEV légers peuvent offrir une plus grande capacité de transport et de remorquage que les autres alternatives zéro émission.

Toyota intègre également sa technologie de pile à combustible dans les applications de transport lourd depuis plusieurs années et est récemment entré sur le marché stratégique européen des camions, avec les camions à hydrogène du constructeur français Hyliko et du groupe néerlandais VDL Groep. Toyota utilisera les camions à hydrogène de VDL pour décarboner ses propres opérations logistiques. L’entreprise approfondit également son partenariat avec Corvus en Norvège autour des futures applications maritimes telles que les navires et les navires. D’autre part, GCK, une entreprise française de mobilité propre, utilisera des modules de pile à combustible Toyota pour convertir les autocars diesel en véhicules à hydrogène zéro émission.

La nouvelle génération

S’appuyant sur sa vaste expérience, Toyota développe une technologie de pile à combustible à hydrogène de nouvelle génération qui devrait atteindre des performances de pointe dans l’industrie, grâce à des cycles de vie plus longs et à des coûts réduits. La nouvelle technologie de pile à combustible, dont la commercialisation est prévue en 2026, offrira une plus grande densité de puissance.

Le nouveau système de pile à combustible devrait offrir une autonomie 20 % plus grande, tandis que les progrès techniques et l’augmentation des volumes de production devraient contribuer à réduire les coûts de plus d’un tiers.

La possibilité de développer des groupes de piles à combustible évolutifs, de puissances différentes, et la conception de réservoirs de carburant aux formes complexes, compatibles avec des véhicules de différentes tailles, sont également étudiées.