Hybrid CVT : prototype de tracteur hybride de Steyr – Agrimeccanica

Le mystère plane dans les pavillons de Agritechnique 2023. Un nouveau tracteur présenté avec une livrée tech pique la curiosité des participants qui se demandent : est-il électrique ?

La nouvelle CVT hybride de Steyr n’est ni électrique ni même diesel. C’est un hybride mais spécial et pas du tout ce à quoi on pourrait s’attendre.

Vu de AgroActualités^® créé en usine autrichienne de la marque, ce tracteur anticipe les temps que l’ère del’électrification des véhicules agricoles, À peine balbutiante, elle dicte avec les nombreuses limites encore présentes et liées notamment au pouvoir. Steyr avec son nouveau CVT hybrideveut anticiper ces temps et proposer une solution désormais proche de la production en série sur un tracteur d’une puissance comparable à 260 chevaux. La preuve que Steyr a atteint son objectif est la médaille d’argent obtenue par l’Hybrid CVT au Prix ​​de l’innovation Agritechnica 2023.

Présentée sur le stand Steyr à Agritecnica 2023, la nouvelle Hybrid CVT a attiré l’attention des visiteurs et des curieux

(Source photo : AgroNotizie)

Grande puissance à moyenne portée

Successeur des prototypes Steyr – le concept de 2019 et leConcept de transmission hybride de 2022 – le nouveau tracteur est basé sur la plate-forme de Steyr 6175 Impulsion CVT de 180 chevaux, mais sur le terrain il peut atteindre un puissance maximale de 260 chevaux comme le plus grand modèle de la gamme supérieure. Et ce n’est là qu’un des avantages de la nouvelle CVT hybride.

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“L’Hybrid CVT est notre premier tracteur équipé de module hybride qui combine la propulsion arrière traditionnelle avec l’électrique avant. Il y a quelques années, nous avons commencé notre voyage vers l’électrification avec les premiers prototypes et concepts et aujourd’hui, nous avons un vrai produit. presque prêt pour le terrain“ annonce Markus Putzchef de projet de Steyr Hybrid.

D’après les mots de Putz, il est facile de comprendre quel est le secret caché à l’intérieur du nouveau Steyr : le moteur à combustion interne traditionnel, dérivé du Steyr 6175, est ici associé à un module supplémentaire sur l’essieu avant : un moteur électrique supplémentaire de 75 kilowatts (environ 102 chevaux).

Division Drive dans le dernier prototype fonctionnel du tracteur Steyr Hybrid CVT

(Police photo : Steyr)

La transmission CVT hydromécanique traditionnelle à l’arrière et la transmission électrique à l’avant (PowerShift) sont gérées par un seul embrayage DT intelligent. L’essieu avant profite également de suspension indépendante avec un nouveau concept de commande électronique pour un plus grand confort.

“Nous avons inclus un système de stockage d’énergie Que non et sa basse batteriemais utilise supercondensateur. Lorsque la demande de puissance n’est pas maximale et que le moteur arrière fonctionne à des vitesses inférieures (avec une consommation de diesel plus élevée, ndlr)la CVT hybride en profite surplus de puissance disponible pour stocker l’énergie qui sera utilisée plus tard dans le module avant” plâtre Spiega.

Dans la version actuelle de l’Hybrid CVT, le radiateur du module hybride est placé sur l’aile gauche mais sera à l’avenir intégré sous le capot.
(Source photo : AgroNotizie)

Les « superpouvoirs » de la nouvelle CVT hybride

L’avantage de la nouvelle CVT hybride ne réside pas seulement dans une plus grande puissance dans un tracteur plus petit. L’puissance supplémentaire disponible sur le module avant, alimente une série de les fonctions – 12 pour être exact, entre nouveautés absolues et vieilles connaissances, comme l’énumère Putz – qui ils augmentent les performances, la polyvalence et réduire inefficacitéaux champs et sur la route, du nouvel hybride Steyr.

Le nouveau tracteur à propulsion hybride de Steyr fait ses premiers pas sur le terrain : démonstration des principales fonctions du module électrique

100% électrique ou presque

Sur le terrain ou sur la route, partout où la demande se situe la puissance de traction est réduite – moins de 102 chevaux (75 kW) – avec le Fonction E-CVT le tracteur bouge uniquement en électrique avec un régime moteur réduit à 1 100 tr/min.

“Avec l’E-CVT, le tracteur est entraîné électriquement et le moteur diesel ne fait que jouer le rôle de générateur d’énergie pour alimenter le module avant. Le moteur fonctionne ainsi à un point stable où lel’efficacité est optimalecela correspond à une consommation moindre (-10%) et à une réduction du bruit” commentaire plâtre.

Une fonction liée à la précédente est la Maintien E-Active où la traction électrique est utilisée pour maintenir le tracteur à l’arrêt sur une pente, sans activer le Park Lock ou le système hydraulique. L’Freinage électronique au lieu de cela, il maintient la vitesse du véhicule constante en descente, en utilisant la transmission électrique pour recharger les supercondensateurs et minimiser l’usure des freins.

En continuant avec les fonctions liées au mouvement du tracteur, le mode Mode E-Eco optimise l’efficacité lors des travaux légers et des transports, en variant la combinaison de la puissance de traction électrique et de la CVT, avec une réduction de la consommation de 5 à 10 %. Enfin, idéal pour une utilisation avec un chargeur frontal, leinverseur électronique avec la fonction Navette électronique, garantit des changements de vitesses à bas régime, 41 % plus rapides et plus réactifs.

Les fonctions de la nouvelle CVT hybride de Steyr augmentent la puissance disponible et les possibilités d’utilisation

(Source photo : AgroNotizie)

Fonctionnement hybride : plus de puissance sur le terrain

Sur le terrain et sur la route, où les puissances mises en jeu augmentent et où le travail devient « dur », les capacités de la nouvelle CVT hybride ne sont pas différentes. Il existe deux fonctions clés : leE-Boostqui fournit une puissance supplémentaire pendant le transport, etDivision de puissance électroniquequi gère la répartition de la puissance du moteur entre les deux essieux.

“Avec E-Boost, il est possible d’augmenter la puissance du tracteur de 50 kW pendant 15 secondes (ou 25 kW pendant 30′ et ainsi de suite, ndlr.). Même si pendant quelques instants, une accélération plus importante (+ 25 %) permet de surmonter les situations les plus difficiles et l’utilisation de supercondensateurs avec un cycle de charge rapide rend la puissance supplémentaire disponible à nouveau en peu de temps” plâtre Spiega.

La traction avant supplémentaire aide l’opérateur à améliorer de nombreuses tâches sur le terrain. Avec le’Direction électronique, l’essieu avant accélère dans les virages, réduisant le rayon de braquage de 15 % pour des manœuvres 20 % plus rapides. La fonction Changement électronique améliore la gestion de la transmission et réduit les pertes de vitesse lors des changements de vitesses.

La traction avant électrique améliore la maniabilité et le comportement de la Steyr Hybrid CVT sur le terrain

(Source photo : AgroNotizie)

La fonction Couple électronique améliore l’efficacité des opérations, le couple disponible est dirigé vers les roues avant ou arrière selon les besoins, créant ainsi un système de double traction variable. Dans le Mode de vectorisation les roues de l’essieu avant se déplacent à la même vitesse que les roues arrière (augmentant leur vitesse de rotation). Cela réduit la consommation de carburant (8%), l’usure des pneus et compactage du sol causée par un glissement. Avec le’Remplissage de couple électronique au lieu de cela, le tracteur maintient un vitesse toujours constante escroquer outils souterrains, réduisant d’environ 6 % les variations provoquées par l’alternance de sols durs et meubles.

Dernièrement. le Steyr Hybrid CVT le peut aussi équipement électrique de puissance compatible (technologie Outil électronique), distribution jusqu’à 75 kilowatts 700 Volts via les ports Aef standard situés à l’avant et à l’arrière.

“Nous ne pouvons pas encore prédire le date à laquelle la CVT hybride sera sur le marchémais l’objectif de développement atteint aujourd’hui nous donne de l’espoir” conclut Putz.