HPA Motorsports présente la Golf R VII avec le V6 turbocompressé VR550T de 550 ch

Le six cylindres a disparu en même temps que la sixième génération de la Volkswagen la plus vendue de l’histoire. Au Canada, ils ont résolu ce problème en installant un moteur turbocompressé 2,5 VR6 conforme aux spécifications chinoises dans la Golf R précédente.

Les deux premières générations de Golf R pouvaient se vanter d’avoir un honnête moteur six cylindres sous le capot. Les quatrième et cinquième éditions de ce best-seller allemand misent toujours sur le remplissage atmosphérique, tandis que les adeptes de la plateforme modulaire MQB ils étaient déjà équipés de quatre cylindres turbocompressés de deux litres. Même s’ils ont plus de puissance, ils n’ont toujours pas le caractère d’un six cylindres.

Expert en sinistres automobile d’entreprise canadienne Sports mécaniques HPA cependant, il a réussi à combiner le charisme d’un moteur plus gros avec les performances de plus petits agrégats. Faisant partie de la série de 50 pièces, il s’adresse aux propriétaires Volkswagen Golf R la septième génération après modernisation (en particulier pour les années 2018 et 2019) avec un DSG à sept rapports marqué DQ 381 a préparé une solution sous la forme d’un six cylindres turbocompressé d’un volume de 2,5 litres avec le concept dit VR avec un très petit angle d’ouverture des cylindres.

Plus précisément, il s’agit d’une unité avec une étiquette EA390que l’Allemand propose dans Volkswagen Teramont sur le marché chinois (vendu aux États-Unis sous le nom de Volkswagen Atlas). Le moteur est dérivé de l’ancien trois litres et ses cylindres forment un angle de seulement 10,6 degrés. Bien que l’utilisation d’une unité plus grande avec un volume de 3,6 litres ait été proposée, un six cylindres plus petit et plus léger, plus adapté à une berline rapide, a finalement gagné. Chez HPA Motorsports, le 2,5 litres a finalement été réglé sur 550 chevaux et 746 newtons-mètres.

Programme de conversion Golf R nommé HPA VR550T cependant, il inclut toute une série d’autres changements de statut en série. Avec le plus gros moteur turbo hybride HGP, vous obtenez également, par exemple, une culasse sur mesure, un arbre à cames plus pointu, une admission différente, un refroidisseur intermédiaire plus grand et une DSG à sept rapports avec des embrayages renforcés. De plus, HPA fournira son propre logiciel, qui permet de jouer avec les caractéristiques du six cylindres et peut également influencer la sonorité du moteur. Parmi les éléments esthétiques, je peux citer par exemple le capot moteur en fibre de carbone et les emblèmes discrets.

Pour toutes modifications, HPA Motorsports demande environ 936 mille couronnes. Bien entendu, cela n’inclut pas l’acquisition d’une Volkswagen Golf R rafraîchie de la génération précédente. Compte tenu de l’installation d’un nouveau moteur considérablement modifié, le résultat n’est pas un montant exorbitant, même si vous finissez par investir dans une voiture plus ancienne.