GUV au lieu de SUV | heise en ligne

Dans mon commentaire sur les frais de stationnement pour les SUV, j’ai délibérément utilisé « SUV dans le sens de Des véhicules inutilement surdimensionnés” Je parlais de voitures grotesquement grandes et non de tout ce qui est officiellement considéré comme un SUV, car il semble un peu plus long. Ce faisant, je voulais éviter le débat qui a naturellement éclaté de toute façon : que tel ou tel SUV était plus petite et plus économique que telle ou telle berline. Très bien, oublions le terme SUV et cherchons-en un meilleur. J’en ai un pour ça sur Mastodon Sondage d’opinion initié. Certaines suggestions étaient assez créatives. Merci pour ça!

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• HOMME (Plus que nécessaire)
• GÜA : Voiture grotesquement surdimensionnée
• Voitures en surpoids
• UGM (masse inutilement importante)
• AVAG (Voitures de taille extraordinaire)
• Utilisateurs de grands espaces
• Réservoir Oberkassel (en option également réservoir Grunewald ou Potsdam, basé sur le « Chelsea Tractor »)
• Coffrets vitrines
• Voiture surdimensionnée
• Chars urbains à roues
• cuirassés
• Voitures non compactes
• Adipeux
• ÜGF (véhicule surdimensionné)
• Carzilla

Mon préféré est le nom GUV (Grotesquely surdimensionné véhicule) car il est à la fois basé et différent des SUV. La question se pose désormais : où commence un tel surdimensionnement grotesque ? Pour être plus précis : quelle dimension et quels seuils sont utilisés pour les tarifs de stationnement différenciés ?

Poids par rapport à la surface

Tübingen et Paris ont décidé du poids. Ici et ici Des collègues ont souligné les résultats contradictoires que cela peut conduire. Je considère donc que la longueur et la largeur sont les meilleurs critères, même si Fribourg échoue devant le tribunal. Après tout, le stationnement est avant tout une question d’espace, comme son nom l’indique.

(Bien sûr, le poids et la hauteur des GUV posent également problème. Un poids élevé et une grande surface frontale, par exemple, augmentent la consommation. Mais il existe des limites aux émissions du parc ainsi qu’aux taxes sur l’huile minérale et l’électricité. Et lorsque les capots hauts bloquent la vue. des enfants ou constituer un danger pour les piétons. Cela peut être réglementé par des règles de sécurité plus strictes lors de l’enregistrement. Les frais de stationnement ne doivent pas résoudre des problèmes pour lesquels il existe déjà des instruments plus directs. De plus, la zone d’un véhicule est plus facile à déterminer car c’est le même pour chaque variante de modèle, quel que soit l’équipement ou la taille de la batterie.)

Seuils de latitude et de longitude

Bien entendu, les valeurs seuils ont toujours quelque chose d’arbitraire. Mais il existe encore un seuil à partir duquel les GUV deviennent clairement un problème : lorsqu’ils ne rentrent plus dans les places de stationnement conventionnelles. Parking couvert ou places de parking souterraines mesurent généralement entre 2,30 et 2,50 mètres de large. Un BMW X7 peut atteindre deux mètres sans rétroviseur. Il resterait donc moins d’un espace de page A4 des deux côtés. Si plusieurs de ces véhicules sont garés les uns à côté des autres, la seule façon de sortir est de passer par le hayon.

Les places de stationnement publiques de l’autre côté de la rue mesurent au moins cinq mètres de long. Les voitures plus grosses peuvent ainsi dépasser dans la rue, sur les trottoirs ou sur les pistes cyclables. Une longueur maximale de cinq mètres et une largeur inférieure à deux mètres me semblent donc des valeurs seuils adaptées pour le GUV. Même les véhicules à sept places comme la VW Sharan resteraient en dessous de ces limites, la réglementation serait donc favorable aux familles. Et quiconque souhaite une position assise élevée pour des raisons orthopédiques devrait pouvoir trouver une voiture adaptée dans ces dimensions.

Les opérateurs privés sont désormais libres de proposer des places de stationnement XXL spécifiquement destinées aux GUV. Cependant, ce serait une déclaration d’abandon de la part des villes et des communautés que de désigner des espaces de stationnement encore plus grands dans des rues déjà surpeuplées. Si quelqu’un achète une voiture qui ne rentre pas dans l’infrastructure existante, c’est son problème.

(grh)