La Volkswagen Beetle est finalement entrée en production en série en 1945 et a ainsi entamé la deuxième étape de sa vie, beaucoup plus longue et plus réussie que la première dans les temps malheureux. Bientôt, de nombreuses conversions sont apparues, pas seulement les camionnettes et les camionnettes nécessaires. A la fin des années 1940, c’est au tour des premiers cabriolets – et pas seulement ceux de Karmann. Mais la Coccinelle ouverte était déjà assez chère, ce n’était certainement pas n’importe “la voiture des gens”. Et puis il y a eu des constructeurs qui ont utilisé la technique pour construire leur propre voiture. Ils l’ont acheté directement auprès du constructeur automobile.
Cependant, la majorité de la population allemande à cette époque était occupée à se procurer les produits de première nécessité et ne pouvait que rêver de posséder une voiture. Les zones d’occupation des puissances victorieuses appartiennent au passé en 1949. La République fédérale d’Allemagne a été créée à partir des Français, des Britanniques et des Américains en mai, la République démocratique allemande a été créée à partir de la République soviétique en octobre – et son développement a pris une toute autre direction… Il en a été de même pour Berlin divisé. Bientôt, de nombreux soi-disant chariots à bulles sont apparus, qui fournissaient au moins une motorisation de base – et ils étaient souvent produits par d’anciennes usines d’avions. Mais certains visaient plus haut…
Concepteur d’avions
L’un des constructeurs indépendants était Herbert Gomolzig de Wuppoertal, une ville célèbre pour son téléphérique. Pendant la guerre, il a travaillé à l’usine Gottlob Espenlaub Flugzeugbau, qui s’occupait principalement de la réparation et de la modernisation des avions de la Luftwaffe et de la construction de planeurs et de moteurs légers à ailes. Mais en même temps, l’entreprise expérimente des carrosseries aérodynamiques depuis les années 1920. Gomolzig y a également participé activement.
L’Allemagne a provoqué et perdu le deuxième conflit mondial sanglant. Tout comme après la Grande Guerre, le pays déchiré par la guerre s’est vu interdire de produire des avions, laissant de nombreux ingénieurs au chômage. Certes, c’était lent et il n’y avait pas de place pour travailler – la plupart des usines ont été laissées après les bombardements alliés, seulement des décombres, dans certains cas, elles ont été complètement rasées.
Principalement en aluminium
Gomolzig était l’un d’entre eux – et il s’est donc mis à concevoir et à construire la machine de sport de ses rêves. Le visionnaire avait une idée claire : il voulait concevoir et construire une voiture progressiste avec une touche sportive. À la fin, il a également réussi… Il l’a nommé Taifun et a ajouté une autre désignation “rationaliser”, qui faisait simplement référence à des formes aérodynamiques. Apparemment, pour le premier prototype, il a utilisé la mécanique de la Coccinelle mentionnée, c’est-à-dire principalement le quatre cylindres refroidi par air de 1131 cm3 avec une puissance de 25 ch (18,4 kW). Mais peut-être pas. Sinon, il a littéralement commencé avec une feuille de papier vierge.
Il a conçu le châssis et la carrosserie à partir de zéro en se basant sur son expérience de l’aviation – et il en avait vraiment beaucoup. La base de la construction était une monocoque en profilés d’aluminium – bien avant la Formule 1 Lotus 25 de Colin Chapman. Cependant, des sources précisent que la carrosserie, également en métal léger, reposait sur de fins tubes d’acier. Les roues étaient couvertes, la partie arrière était complètement dépliée.
Ailes de mouette
La plus grande attraction était la porte. Inclinées vers le haut, les “ailes de mouette” n’ont été appelées que plus tard, lors de l’apparition de la célèbre Mercedes-Benz 300 SL de la série W198, issue du prototype sportif W194, vainqueur du Mans 1952, voire doublé. Mais avec le Taifun, ils sont montés avec la moitié du pare-brise. Sensation complète ! Ils n’auraient en aucun cas pu s’ouvrir classiquement, comme on peut le lire. Ils étaient maintenus en position relevée par des ressorts. Et la partie supérieure du toit était amovible, de sorte que la paire de passagers pouvait profiter de la balade avec le vent dans les cheveux. Porsche est une marque „targa“ car ce type d’organisme a été enregistré bien plus tard. La plupart des constructeurs ont ensuite utilisé la désignation pour leurs voitures avec une cloison centrale et des panneaux de toit amovibles „T-Top“ et Taifun ressemblait exactement à ça. Les sièges ont été placés quinze centimètres plus bas que dans le cas de la VW Beetle.
Le prototype ne mesurait que 3,57 m de long, en revanche 1,74 m de large et proprement plat, et 1,23 m de bas. Deux réservoirs de carburant, chacun d’un volume de 25 litres, se trouvaient dans ces profilés de caisson en aluminium, mais on ne sait pas où. Des seuils sont mentionnés, mais ils devraient être très larges. Plutôt sur les côtés, car la répartition du poids était très bonne et peu importait la quantité de carburant qu’ils contenaient. À un degré marqué, le résultat pionnier des travaux s’est distingué par sa sophistication technique.
Châssis étendu
Cependant, la confusion persiste. Le deuxième prototype serait né en 1950, déjà avec l’intention de le produire en petite série. Le designer Gomolzig a allongé le châssis de 35 centimètres pour accueillir la deuxième rangée de sièges. Il a participé au rallye ADAC, mais seulement dans un rôle “voiture de journaliste”, n’a pas couru. Mais en comparant la vitesse, il n’était pas loin derrière les coureurs…
Volkswagen a cessé de vendre des Coccinelles et leurs composants mécaniques, y compris le châssis, à des tiers. Elle se concentrait sur l’exportation – toute la production visait à l’étendre, y compris outre-Atlantique. Les fabricants de superstructures n’avaient soudainement plus “quelque chose à piquer” et les passionnés qui utilisaient au moins des moteurs pour construire.
Avec un moteur BMW ?
En 1951, un troisième prototype apparaît, censé être équipé d’un moteur BMW, un six cylindres en ligne à double carburateur de type 326. Il s’agit du fameux bloc M78 de 1971 cm3.3qui a également été utilisé par la légendaire voiture de sport 328. Ici dans une version plus docile avec 37 kW (50 ch), “trois et vingt-huit” il avait 59 kW (80 ch). Certaines sources ne mentionnent pas du tout l’unité d’entraînement de Brouk, mais préfèrent un moteur à quatre cylindres provenant d’Eisenach. Le dernier moteur quatre cylindres produit à l’usine BMW de Thuringe était le type 309 de 1934-1936. Cependant, il avait un volume beaucoup plus petit de 845 cm3 et une puissance de 16,5 kW (22 ch), soit encore moins que “gonfleur” de Volkswagen.
Pour ne rien arranger, on parle aussi d’un bloc BMW 319 de 1937, ce six cylindres bi-carburateur avait un 1911 cm3 et 34 kW (46 ch). Dans la voiture, on disait qu’il était placé au milieu, c’est-à-dire derrière les sièges, ce qui n’a aucun sens vu ses proportions, il faudrait le retourner en travers, et le concepteur devait alors résoudre la propulsion arrière… Le L’unité de 2,5 l, qui apparaît également dans les sources, est alors totalement hors de question, le constructeur automobile n’a rien produit de tel avant la Seconde Guerre mondiale. Mais – y avait-il vraiment trois prototypes ?
Différences
Les photos n’en montrent que deux, la première en aluminium de 1949, probablement non peinte, et la seconde en noir de 1950 ou 1951. Celle-ci a déjà des moulures décoratives sous les portes, des pare-chocs, des bouches d’aération manquent dans les différents nez. „Museau” rappelant une Porsche des débuts. Cependant, le groupe motopropulseur est très probablement situé à l’avant des deux – et non à l’arrière comme la Coccinelle, il s’agira donc bien d’un six cylindres BMW, quel qu’en soit le type. Malheureusement, les photos manquent. Le prototype noir marqué d’un chiffre romain n’a que les roues arrière couvertes, les vitres latérales derrière les portes et d’autres rondes dans la paroi arrière à charnières. Ce n’est aussi que deux places, il y avait une cloison derrière les sièges. Dans son cas, le volant était pliable. Le toit en tissu, qui recouvrait la partie supérieure de la carrosserie, pouvait désormais être enroulé ou retiré à nouveau.
Les deux voitures avaient la barre transversale mince mentionnée précédemment au milieu du toit, qui servait également de fixation pour les portes. Cependant, cela crée une impression fragile. Gomolzig a probablement atteint ses limites techniques en réalisant enfin une voiture visuellement attrayante. Elle n’avait pas de piliers renforcés, donc les flancs devaient être solides pour donner suffisamment de stabilité à la voiture et elle ne se tordait pas même en roulant en ligne droite. elle et les formes extravagantes semblent discutables, c’est le moins qu’on puisse dire.
C’est peut-être ce qui a rendu au moins la production à petite échelle impossible. Personne ne s’intéressait à Taifun et la production serait trop chère. Même s’il s’agissait d’un design unique et bien pensé. La version finale ressemblait un peu à un jouet en étain géant. Bien sûr, il y a aussi des différends quant à savoir si Gomolzig n’a pas reconstruit le prototype argenté d’origine et physiquement une seule voiture a été créée.
Propre bureau
Par la suite, le designer tourne le dos à l’industrie automobile, en 1952 il fonde son propre bureau d’études, Gomolzig Flugzeug- und Maschinenbau GmbH. Il s’est concentré sur l’ingénierie générale, puis sur le développement de fusées et d’avions lorsque la prohibition a pris fin. La société a été absorbée par ACC Columbia Jet Service de Schwelm en décembre 2021.
Modèle
L’Allemand AutoCult a produit un modèle à l’échelle 1:43 du Taifun noir, mais l’a marqué avec la mauvaise année de production : 1949. Il a lancé la série dans la quantité traditionnelle de 333 pièces en juin 2017. Les modèles en résine de cette société ne sont pas bon marché, les Taifun coûtent de 70 à 90 euros la pièce. Le site officiel de l’entreprise le propose toujours, mais pour un prix plus élevé de près de 110 euros. Sur les portails d’enchères, il est possible d’obtenir une petite voiture d’environ onze centimètres de long pour “vieux” prix autour de 90 euros.
Sources : Autopioneer.de, Rolling Art, Wikipédia, Peter Nasshan Modellautos, Picclick.de, Hobby db, Friki del motor, Autocult.de, Historic Automotive Promotion, Minimodelshop.com, Livejournal.com, Motor World, Voitures de sport classiques et récréatives, conduite2.ru, Gomolzig.de, www.acc-columbiajet.com
Foto : Gomolzig, Autoculte
