BILD : M. Schumacher, quelle est l’importance du temps libre pour vous ?
Mick Schumacher (24 ans) : Je pense que tout le monde profite de son temps libre. Mais c’est moi qui suis depuis la fin de la saison La Formule 1 était en fait sur les routes fin novembre, je n’ai pas passé une semaine de suite. Je ne peux pas rester assis. Surtout pas pendant la seule période où le calendrier d’un pilote automobile autorise des vacances.
Calendrier des mots clés. Vous serez également pilote d’essai et de réserve chez Mercedes lors de la nouvelle saison. Vous concourrez également huit fois pour Alpine dans la série longue distance « WEC ». Vous ne pouvez pas avoir beaucoup plus de rendez-vous.
Mentalement, ce sera un défi. Mais j’obtiens aussi quelque chose en retour : conduire. Et c’est ce que j’aime plus que tout, c’est ma passion. Enfin des duels roue contre roue avec d’autres pilotes. Cet équilibre avec le travail plus intellectuel que j’ai chez Mercedes manquait l’année dernière. L’anticipation est donc grande.
Qu’en dit ton amie Laila ?
Bien sûr, avant tout, elle est heureuse pour moi. Elle sait à quel point il est important qu’en plus de travailler comme pilote d’essai et de réserve, je reprenne le volant dans un domaine compétitif. Et comme les Grands Prix se déroulent dans de nombreux endroits magnifiques à travers le monde, vous pouvez peut-être passer un jour ou deux quelque part (rires). Mais cette année, l’accent est clairement mis sur le sport. Ce ne sera certainement pas facile, mais je veux me recommander à nouveau pour un poste de pilotage en Formule 1 avec de bonnes performances.
A la fin de la saison, les contrats de 14 des 20 pilotes expirent.
Le fait que le marché des pilotes soit déjà très actif et qu’il continue de croître dans les mois à venir pourrait jouer en ma faveur. Il s’y passera beaucoup de choses. Non seulement il y aura des changements dans les cockpits des équipes, mais un ou deux pilotes pourraient également mettre un terme à leur carrière. Et aucun talent n’émerge actuellement des séries jeunesse. Mais il est clair que je ne reçois rien gratuitement. C’est moi qui dois livrer.
Mick avec sa copine Laila dans le paddock à Suzuka (Japon) en septembre 2023
Vous entamez votre deuxième saison en tant que pilote d’essai et de réserve. 2025 est-il votre dernière chance pour un cockpit régulier en Formule 1 ?
Je n’y ai pas vraiment réfléchi auparavant. Bien sûr, vous pensez à ce à quoi pourrait ressembler un avenir difficile, mais cela ne vous aide pas. Je ne sais même pas ce qui va se passer dans les prochaines semaines et mois. Et tout dépend de ça. En conséquence, je pourrais vous dire quelque chose maintenant, mais si nous vous parlons au même endroit dans un an, tout se passera probablement complètement différemment. Je reste très ouvert à tout.
Méritez-vous une autre chance en Formule 1 ?
Et.
Pourquoi?
Parce que je sais que j’ai les compétences pour cela. Je suis assez bien. Je l’ai montré en Formule 4, Formule 3 et Formule 2. Le fait que j’ai gagné des courses et des championnats est vite oublié. J’ai prouvé qu’en plus de piloter, je pouvais aussi gérer la pression. Et la Formule 1 n’est pas si différente.
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Votre séjour chez Haas, pour lequel vous avez conduit en 2021 et 2022, n’était pas considéré comme un mariage de rêve. L’équipe était en crise, le chef d’équipe Günther Steiner vous a publiquement critiqué à plusieurs reprises. La Formule 1 a-t-elle déjà vu tout le potentiel de Mick Schumacher ?
De toute façon, les gens n’ont pas tout vu. Je peux faire plus. Bien sûr, je suis conscient du fait que de nombreuses personnes m’ont déjà radié, notamment sur les réseaux sociaux. Mais je pense que même si cela fait partie de la société actuelle, ils sont trop précipités. Je ne peux pas changer les gens, mais je peux travailler sur moi-même. Je vais tout donner pour mon rêve et me battre jusqu’au bout pour un cockpit en Formule 1. Si cela ne suffit toujours pas, c’est comme ça. Mais je n’ai rien à me reprocher.
Quel avantage avez-vous sur les autres pilotes dans la lutte pour un cockpit ?
Tout d’abord, il faut dire qu’il n’y a pas de pilote en Formule 1 qui soit dépourvu de talent. Ce que je fais un peu différemment de la plupart des pilotes – et c’est probablement grâce à papa – que je peux diriger une équipe dans la bonne direction. Je suis un joueur d’équipe qui rallie les gens derrière moi. Bien sûr, nous conduisons seuls sur la piste, mais vous gagnez en équipe. Peu de gens ont cette mentalité en Formule 1. Je pense que ce serait un avantage pour de nombreux chefs d’équipe. D’autant que j’ai pu apprendre beaucoup de choses chez Mercedes.
Par exemple?
En plus des choses évidentes – comme avoir un aperçu des processus de travail d’une véritable équipe de haut niveau – j’ai surtout appris que chacun a ses insécurités. Même les ingénieurs qui exercent ce métier depuis dix ou vingt ans doutent parfois d’eux-mêmes et de leurs idées. Ce sont juste des gens qui cuisinent avec de l’eau. Cela se reflète également dans les pilotes. Si un chef d’équipe fait confiance à ses pilotes et les laisse faire, ils seront à la hauteur. En tant que conducteur, vous avez besoin de cette confiance.
Et si vous ne livrez toujours pas ?
Alors vous serez à juste titre remplacé.
Dans une interview avec SPORT BILD, vous avez dit un jour que vous aimiez la pression car elle signifie que quelque chose est en jeu. Est-ce que vous vous mettez le plus de pression ?
Dans tous les cas. Mes propres attentes sont élevées. Je suis mon plus grand ennemi, mais aussi mon plus grand partisan.
Regardons votre nouvelle carrière à long terme. Ils participeront également aux mythiques 24 Heures du Mans. Est-ce que cela réalise un rêve de toute une vie ?
Ce n’est pas vraiment le rêve de ma vie. Cela a toujours été la Formule 1. Mais Le Mans restera quelque chose de très spécial. Surtout parce que je pilote pour une équipe française. Ce sera certainement mon moment fort de l’année.
