Ford Mustang Mach-1 à l’essai : un plaisir de conduite emblématique

Il n’y a tout simplement pas de voiture plus emblématique que la Ford Mustang Mach-1. La Mustang originale promet également beaucoup de plaisir de conduire en 2023 – ce qui est tout à fait vrai lors de notre test. Le poney nous a accompagné pendant deux semaines pour le rapport de test détaillé.

Conclusion: Après notre essai de la Ford Mustang Mach-E GT, un essai de la culte Mustang Mach-1 s’imposait tout simplement. Électrique contre essence, calme contre sensation de voiture de course. Lorsque vous montez à bord et démarrez le moteur, la Mach-1 transmet un sentiment d’émerveillement si ingénieux que vous ne trouverez que dans quelques voitures – y compris les regards de tout le monde autour. On ne m’a jamais posé autant de questions sur cette voiture lors des essais – ce n’est pas étonnant. Avec le grondement profond du moteur, combiné à son design audacieux, cette muscle car se démarque vraiment. Même si vous pouvez simuler ce son dans la Mach-E GT, vous n’obtiendrez jamais cette sensation avec une voiture électrique.

Que puis-je dire ? Je suis toujours sans voix après le test. La star culte américaine a une adhérence sportive sur l’asphalte avec son châssis tendu et à partir de 5 000 tours par minute le moteur montre toute sa puissance, ce qui permet à l’arrière de bouger même sur routes sèches. Le système d’infodivertissement fonctionne également étonnamment bien, même si pour un conducteur de cette muscle car, ce sera une question mineure. Le système audio avec caisson de basses est également génial. Les seuls aspects négatifs sont le manque d’espace sur la banquette arrière et le petit écran au milieu.

Cependant, cette sensation à couper le souffle avec une valeur d’émission élevée présente en Autriche un désavantage fiscal, la NoVA, qui se reflète dans le prix à partir de 94 588,35 euros (y compris 20 % de TVA, 37 % de NoVA). Par exemple, le Mach-1 est disponible en Allemagne au prix catalogue à partir de 67 000 euros (TVA 19 % comprise).

Frais et pur

Ford n’aurait tout simplement pas pu choisir ici un design plus audacieux, plus sportif et en même temps plus culte. Cela a conduit de nombreux automobilistes sur l’autoroute à se diriger immédiatement vers la voie de droite dès qu’elle apparaît dans leur rétroviseur. Le design est simplement synonyme de performance. Ford a livré notre véhicule d’essai dans la couleur « Fighter Jet Grey », ma couleur préférée parmi les finitions de peinture disponibles.

Même lorsque vous montez à bord, les sièges sport Recaro au look cuir profond et froid donnent une impression de voiture de course. Il n’y a pas de siège chauffant ni de ventilation, mais cela vous permettrait de vous sentir plus à l’aise que dans le Mach-1. Mais si vous optez pour les sièges sport, vous serez satisfait de la ventilation des sièges. Un volant chauffant est disponible de série pour tout le monde. Tous ceux qui viennent ici savent qu’ils ont quelque chose entre les mains. Le levier de vitesses a également la taille d’une balle de golf, ce qui rend les passages de vitesses très agréables avec un double débrayage automatique et un rapport de vitesse court. Certains rapports d’essais critiquent le changement de vitesse qui demande beaucoup de force, mais je n’aurais pas remarqué cela négativement.

La seule chose qui pourrait être critiquée à l’intérieur est le manque d’espace dans la rangée arrière, qui offre de la place pour un maximum de deux personnes – peu d’espace pour les jambes inclus.

Un pur plaisir de conduire

Après être monté à bord et appuyé sur le bouton de démarrage, il démarre – le moteur bouillonne et tremble, attendant d’être enfin conduit. Bien entendu, ce souhait a été exaucé : une vitesse de pointe de 267 km/h est ici possible. En fonction de la vitesse de commutation, le Mach-1 atteint 100 km/h en 4,8 secondes environ. Cependant, le moteur Ti-VCT V8 de 5,0 litres développant 460 ch ne développe sa pleine puissance qu’entre 5 000 et 6 000 tours. Le poney n’aime pas du tout rouler à bas régime, c’est pourquoi il faut absolument passer de la 6e à la 5e voire à la 4e vitesse pour un sprint sur autoroute afin de vraiment s’enfuir. Si vous devez freiner, ce n’est pas un problème : les freins Brembo sont puissants et fonctionnent de manière sensationnelle.

Alors que son homologue électrique Mach-E GT vous pousse vraiment dans le siège à partir de 0, le Mach-1 avec un moteur atmosphérique n’avance qu’à partir de la vitesse élevée, avec un couple maximal de 529 Nm. Mais si vous vous surestimez ici, vous finirez par dériver plus vite que vous ne le souhaiteriez avec votre roue arrière lorsque vous tournerez aux feux tricolores. Même si les performances électriques sont vraiment amusantes à l’arrêt, la sensation des performances du moteur à combustion est indescriptible – et encore meilleure depuis la « zone de confort » susmentionnée du moteur à combustion. Cependant, si vous êtes un conducteur débutant ou si les conditions routières sont humides ou hivernales, le Mach-1 doit rester au garage.

Une pure voiture de course

Mais tout cela a son prix – au plus tard à la pompe à essence, que vous visiterez souvent avec le Mach-1. Avec sa consommation de 12,4 l/100 km (selon WLTP), elle est tout sauf économique. Lors du test TechnikNews réalisé sur un mélange de communes, de routes de campagne et d’autoroutes, la consommation s’est stabilisée à environ 13 litres aux 100 kilomètres. Ne vous inquiétez pas, la Mustang électrique n’est pas non plus beaucoup plus économique.

Un avantage appréciable est le design du compteur de vitesse réglable derrière le volant, qui convient le mieux à un look sportif à mon goût. Il est clair qu’un véhicule adapté à vos goûts augmente encore le plaisir de conduire. D’autres éléments incluent le mode de conduite réglable ou la sensation de direction – mais le premier est déjà très sportif même en mode normal. Le mode piste de course ne devrait vraiment être essayé que là où il appartient. Le bruit d’échappement peut également être réglé, ce qui régule le volume du réglage « silencieux » à « piste de course ».

Avec la 6ème vitesse et la note d’échappement sur « Quiet », vous pouvez naviguer relativement « silencieusement » de temps en temps.

… aussi de la technologie pure ?

Avec la Mach-1, très peu de gens apprécieront vraiment un système d’infodivertissement ou des systèmes d’assistance spectaculaires – mais ce n’est pas à cela que la muscle car est destinée, c’est à la conduite. Cependant, comme nous savons par expérience que ce sujet reste intéressant pour certains, je l’aborderai brièvement dans les lignes suivantes.

Tout d’abord, l’infodivertissement n’a rien de spécial, mais il fonctionne bien. Au milieu se trouve un petit écran tactile avec le logiciel interne SYNC3, qui prend même en charge Apple CarPlay et Android Auto via un câble. Le système de navigation, le système mains libres et la radio (FM et DAB) fonctionnent également parfaitement – encore beaucoup plus rapidement que dans la nouvelle Mach-E GT avec le développement SYNC4. Pour se garer, il y a une caméra de recul, mais – attention – pas de capteurs de stationnement sonores, qui ont probablement cédé la place à l’esthétique.

Si vous l’aimez plus grave, vous devez absolument régler les aigus, les graves et le subwoofer dans l’égaliseur – ce n’est qu’alors que le système audio B&O avec 12 haut-parleurs et 1 000 watts fait vraiment la différence. Ensuite, en plus du bruit du moteur, il y a aussi le rugissement complet des haut-parleurs.

Étant donné que le Mach-1 ne doit absolument pas être retiré de votre vue ou du volant lorsque vous conduisez, il n’existe pas de système d’aide à la conduite comme beaucoup le savent. Vous ne trouverez pas ici d’assistant de direction, de régulateur de vitesse adaptatif, de feux de route matriciels à LED, etc. Il n’y a qu’un système d’avertissement de sortie de voie, qui ramène le volant vers le centre si vous dérivez vers la gauche ou la droite.

Comparaison avec la Mustang électrique (Mach-E GT)

Un grand merci à Ford, qui a permis de tester les deux véhicules sur une courte distance presque l’un après l’autre. Si vous devez choisir entre une Mustang électrique ou thermique, vous devriez certainement avoir conduit les deux variantes. Bref, je classerais le Mach-E GT électrique comme un SUV à la fois confortable et sportif. Le Mach-1, en revanche, est une bête vraiment effrontée qui fait du bruit et donne une impression de course. Lorsque vous prenez une décision, vous devez également vous demander si les « fonctionnalités » telles que les systèmes d’infodivertissement, les systèmes d’aide à la conduite ou similaires sont importantes pour vous.

Bien sûr, vous pouvez naviguer confortablement avec le Mach-1, mais pas aussi confortablement qu’avec le Mach-E. La voiture du grand public reste la Mach-E (GT), ce qui se reflète également dans ma perception subjective des Mustang sur les routes. Mais si vous avez besoin de beaucoup de puissance, appréciez les sensations du moteur thermique et souhaitez vous démarquer, vous ne pourrez pas éviter le Mach-1. Cependant, si vous, en tant que conducteur d’un Mach-E (ou en général), avez l’opportunité de conduire le Mach-1, vous devez absolument en profiter, car ce collègue conducteur sera probablement menacé d’extinction à long terme.

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