Avant que Ford ne commence à façonner la Mustang de manière plus spécifique, la société a mené des études de marché approfondies pour savoir quel type de personnes achetaient quelles voitures. Et des données intéressantes sont sorties ! Par exemple, en 1962, 46 % des achats de voitures neuves étaient effectués par des personnes ayant fait des études universitaires, qui représentaient alors environ 18 % de la population nord-américaine. De plus, ces apprentis n’avaient pas peur d’opter pour des modèles plus chers.
En outre, Ford a constaté que dans les années 1960, le désir des familles de posséder une deuxième voiture avait fortement augmenté et que les femmes commençaient également à s’impliquer davantage dans la conduite, qui avaient des exigences claires quant au véhicule qu’elles devaient conduire.
Photo : Ford
Déjà en 1962, Ford possédait l’un des premiers prototypes de la future Mustang.
Ces groupes, composés principalement de résidents plus jeunes, souhaitaient également avoir la possibilité de choisir entre une boîte manuelle et automatique, des dimensions de carrosserie plus petites, un moteur puissant, un design sportif et une plus grande sensation de connexion entre la voiture et la route, de sorte que même les voitures avec une garde au sol plus faible .
Ford a répondu à ces recherches approfondies en créant trois concepts de voitures de sport plus petites (dont l’Allegra) qui ont été présentées à des groupes cibles comprenant des étudiants universitaires.
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Le prototype Mustang II a ensuite été créé à partir des informations provenant d’acheteurs potentiels.
Au cours de la deuxième phase, les studios de design ont préparé sept modèles et, en tenant compte de la sécurité et de l’opinion d’un groupe sélectionné d’acheteurs potentiels, un a été choisi, finalement désigné sous le nom de Mustang II. Ce prototype sportif à quatre places a été utilisé pour vérifier l’exactitude du choix de conception, c’est pourquoi il a été pleinement démontré en 1963.
Et savez-vous comment Ford a vérifié l’exactitude de la fixation des prix ? Il a amené 52 couples avec enfants au deuxième concept et leur a demandé leur avis s’ils la considéraient comme une voiture pratique pour une famille. Presque tout le monde a dit « non ». Il a ensuite demandé une estimation du prix de vente, mais la plupart des familles visaient des milliers de dollars de plus que ce que Ford avait prévu.
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Le nez typique de la première Mustang a finalement été donné par le concept Allegro (1962), qui était l’un des trois prototypes de conception de la voiture dans la première phase.
Une fois que les 52 familles ont été informées du prix de vente prévu de la Mustang, elles y ont soudainement trouvé un côté pratique et ont pu imaginer travailler avec une telle voiture. Après cela, Ford a pris une série de photos de luxe, vantant la voiture aux nues, mais rappelant constamment qu’elle serait proposée à un prix attractif.
1964 – Le début de la mustangomanie
Le 17 avril publiquement et trois jours plus tôt pour les journalistes. L’année 1964 a été l’époque où la première Mustang de production est apparue, ce qui a déclenché une véritable folie, car déjà en août de la même année, Ford annonçait 120 000 voitures vendues.
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Moins de deux ans après l’introduction de la Mustang, Ford a célébré le million d’unités produites.
Le mouvement s’est bien poursuivi, puisque la millionième Mustang numéro de série est sortie de la chaîne de production au début de mars 1966.
Les premiers (plus de) millions de Mustang méritent d’être discutés en termes de points d’intérêt, car ils pourraient vous surprendre avec la guerre du Vietnam en cours et le Paint It Black des Rolling Stones qui joue partout.
- 42 % des nouveaux propriétaires de Mustang étaient des femmes
- 755 000 hardtops, 142 000 cabriolets et 103 000 fastbacks vendus
- 557 000 boîtes automatiques, 310 000 boîtes manuelles à trois vitesses et 133 000 boîtes manuelles à quatre vitesses vendues
- les ventes de moteurs V8 ont dépassé celles des V6 dans un rapport de 2:1
- les pneus à flancs blancs équipaient 842 000 voitures
- la radio a été installée dans 799 000 mustangs, le reste vendu à l’usine ne l’avait pas
- la voiture a temporairement perdu le V8 en raison de la crise pétrolière et de la baisse des ventes
1974 – Transformation en éco-voiture
Au fur et à mesure que la première Mustang grandissait et grandissait, les gens ont cessé d’aimer ces développements, que Ford a écoutés et a construit en 1974 une deuxième génération sur une plate-forme appelée Pinto. Le « stang » redevient ainsi une compacte, par ailleurs orientée économique, qui ne propose toujours pas de moteur huit cylindres en raison de la crise pétrolière (mais elle revient vite). Cependant, Ford a frappé dans le mille avec cette approche frugale, de sorte que les ventes ont grimpé en flèche.
Photo : Ford
La deuxième Mustang n’avait pas de huit cylindres au début, mais elle est rapidement revenue dans la gamme.
Cependant, la fin des années 70 était déjà plus favorable du point de vue de la crise du carburant, et les gens recommencèrent à vouloir des moteurs de gros volume. Ford a ainsi préparé le retour de la vraie Mustang, même s’il l’a modifiée.
1979 – Jeux suralimentés
La Mustang de troisième génération a reçu une plate-forme appelée Fox, que la Mustang partageait avec la berline Ford Fairmont. La carrosserie nouvellement formée était une berline ou un hayon, et la motorisation variait du quatre cylindres (y compris un turbocompressé, mais c’était un pas de côté au début) au six cylindres jusqu’au huit cylindres massifs, avec lesquels le constructeur a dû réduire le déplacement dû à la prochaine crise pétrolière.
Photo : Ford
Si quelqu’un vous montrait cette photo sans lire l’article, vous ne reconnaîtriez probablement pas la troisième Mustang.
Dans les années 1980, le cabriolet est revenu, ainsi que le quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres, également présenté par les ingénieurs de la division sportive SVO. Pour les vingt ans de la Mustang en 1984, le constructeur prépare de nombreuses éditions avec divers accessoires. Le huit cylindres de cinq litres a également subi une transformation fondamentale qui, en 1986, a mis de côté les carburateurs et est passé à l’injection de carburant multiport.
1987 – Au nom de l’aérodynamique
À la fin des années 80, la Mustang s’en sort avec une refonte brutale mettant l’accent sur l’aérodynamisme, représenté par exemple par des phares encastrés, mais l’intérieur est également entièrement repensé. Ford s’est également débarrassé du six cylindres et a installé un quatre cylindres économique de 2,3 litres, mais a conservé le traditionnel V8 de cinq litres.
Photo : Ford
La fin des années 80 est marquée par un design fortement revu.
Mais au cours de l’année révolutionnaire de 1989 dans notre pays, les ventes du “Stang” ont commencé à chuter, ce qui n’a pas été résolu même par le lifting ultérieur. Un changement petit mais important s’est produit en 1990, lorsque la Mustang a reçu un airbag conducteur en équipement standard. Et en 1993, Ford a de nouveau plu au public en présentant une Mustang SVT Cobra en édition limitée avec un huit cylindres de 235 chevaux, un châssis optimisé et un équipement de base solide.
1994 – Retour aux enquêtes
Avant de présenter la quatrième Mustang, Ford a de nouveau demandé au public ce qu’il voulait. Et elle a répondu que des formes plus emblématiques et plus de performances. Pour Ford, cela signifiait un retour partiel aux racines, redessinant ainsi la plate-forme et la suspension Fox pour la rendre plus douce et plus douce à conduire. Cela s’est produit et a entraîné un sous-virage plus élevé, ce qui est d’ailleurs toujours vrai aujourd’hui.
Photo : Ford
La quatrième Mustang a reçu une plate-forme Fox repensée.
Avec la quatrième génération, le six cylindres, qui a remplacé le quatre cylindres, a de nouveau sa chance. Néanmoins, le huit cylindres classique, que Ford a progressivement modifié, était populaire. En 1999, le modèle a reçu un lifting, des moteurs plus puissants et, dans la version SVT Cobra, même une suspension arrière indépendante, ce qui était une grande nouveauté pour Mustang à l’époque. De plus, en 2002, son rival Chevrolet a cessé de produire la Camaro, le cheval sauvage a donc perdu son rival.
2005 – Le retour du rétro
La cinquième Mustang introduite en 2004 (en tant qu’année modèle 2005) revenait au tout début avec son design, elle offrait donc des formes rétro typiques. De plus, la voiture est (enfin) passée à une nouvelle plate-forme, même si, en raison des coûts, elle a conservé un essieu arrière commun, pour lequel Ford a reçu des critiques justifiées.
Photo : Ford
Le retour du rétro représente un design typique et des proportions musclées.
Les moteurs étaient encore une fois six et huit cylindres, mais le public a apprécié la voiture, ce qui a été remarqué par les sociétés General Motors et Chrysler, qui en réaction ont ressuscité la Camaro et la Challenger, c’est-à-dire une concurrence directe de la Mustang.
L’année 2010 a apporté un lifting, des feux arrière animés et de nouveaux moteurs six cylindres ainsi qu’un huit cylindres de cinq litres redessiné. Il y avait aussi des spécifications Boss et Shelby.
2015 – Enfin une suspension indépendante
Ce n’est que dans sa sixième génération, officiellement vendue en Europe, que la Mustang a reçu de série une suspension arrière indépendante. La Six a commencé avec un quatre cylindres, un six cylindres et un huit cylindres, mais le moteur V6 a finalement été progressivement abandonné. Plus tard, le quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres a également été abandonné, ce qui a d’ailleurs irrité de nombreux propriétaires de Ford Focus RS en raison d’un défaut de conception.
Photo : Lukaš Kukla
La sixième génération a par exemple fait ses adieux avec l’édition ouverte California.
Le plus populaire de la sixième génération était cependant le huit cylindres de cinq litres dans la variante GT, qui était déjà accompagné en Europe, par exemple, par l’édition Mach 1 ou la Bullit verte. Vers la fin de la durée de vie du six places, une édition cabriolet californienne est également apparue.
Six faits sur la Mustang
Première année de production : 1964 (comme année modèle 1965)
Total vendu : plus de 10 millions de voitures
Prix d’origine (base) : 2 368 $
Prix actuel (base) : 30 920 $
Plage de cylindrée du moteur : 2,3 litres à 7,0 litres
Particularité : production continue depuis 1964
Pour être complet, sous le règne de la sixième Mustang, Ford (2019) a présenté une voiture électrique controversée mais très performante appelée Mustang Mach-E, dont les fans inconditionnels n’arrivent toujours pas à comprendre le nom.
Photo : Ford République tchèque
Alors c’est une Mustang ou pas ?
2023 – Le huit cylindres perdurera
En tant qu’année modèle 2023, 2022 a vu l’introduction de la septième Mustang, à partir des six. Pour l’instant, elle ne propose ici qu’une seule motorisation, soit un moteur huit cylindres de cinq litres d’une puissance de 446 chevaux, que vous pouvez avoir avec une manuelle ou une automatique. Il est également disponible aux États-Unis avec un quatre cylindres de 2,3 litres.
Photo : Ford
La septième Mustang est basée sur la sixième génération, mais semble beaucoup plus moderne.
Pour son 60ème anniversaire cette année, l’ovale bleu a offert plusieurs nouvelles éditions à la Mustang, continuant d’alimenter cette monstrueuse locomotive de ventes qui rapporte plus de 10 millions de Mustang vendues depuis sa création en 1964, faisant de ce pur-sang nord-américain la voiture de sport la plus vendue. jamais.
Bien que l’ère actuelle soit contrainte aux propulsions électriques, récemment, malgré les attentes, Ford a déclaré ouvertement qu’il produirait le « stang » avec un moteur huit cylindres aussi longtemps que possible. Et elle ne veut certainement pas suivre les traces de Chevrolet, qui a enterré la Camaro, tandis que Dodge a retiré le populaire moteur V8 de sa (pas seulement) Challenger. Alors, joyeux 60e anniversaire à Mustang, et s’il vous plaît, criez huit hourras, organisez le cri en forme de V et buvez cinq litres d’essence à indice d’octane élevé !
2024-04-28 06:00:00
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