(Elbil24) : Enfin quelque chose de nouveau vient de Ford concernant son SUV tant attendu, le nouveau Ford Explorer entièrement électrique. Outre les fourgons électriques et le pick-up F-150 Lightning un peu spécial, ce sera leur deuxième voiture électrique dans la gamme actuelle, avec la Mustang Mach-E.
Ford a désormais ouvert la porte à la commande de la voiture et le configurateur sur son site Web est en place.
Actuellement, c’est l’Extended Range, le modèle doté de la plus grosse batterie, qui peut être commandé. Vous pouvez également choisir si vous le souhaitez avec uniquement une propulsion arrière ou avec quatre roues motrices. C’est alors chez Ford, comme dans toutes les autres voitures électriques, que la transmission à deux roues est moins lourde, plus efficace, et donc aussi dotée de la plus grande autonomie. La version ayant la plus longue autonomie couvrira un total de 602 kilomètres. Si l’on met les quatre roues motrices sur le même modèle, l’autonomie est réduite à 566 kilomètres.
Des éléments de base familiers
Ce n’est un secret pour personne que le nouvel Explorer est construit sur la plate-forme MEB du groupe VW et que les batteries, moteurs et autres composants sont les mêmes que ceux que l’on retrouve dans les VW ID.4 et ID.5, entre autres. Les Skoda Enyaq et Audi Q4 e-tron en sont d’autres exemples.
Ainsi on reconnaît également la batterie de 77 kWh de capacité utile, et on reconnaît le moteur qui produit 286 chevaux sur l’essieu arrière. Si vous achetez la version à traction avant, les moteurs avant et arrière produisent une puissance combinée de 340 chevaux. D’ailleurs, la version à quatre roues motrices aurait 79 kWh, sans que nous sachions quelle batterie de la plateforme MEB ils ont utilisée ici.
Le plus gros test de pneus de l’année : deux six !
Dans tous les cas, cela suffit pour atteindre les 100 km/h en 6,4 secondes pour la version à propulsion et en 5,3 secondes pour la version à quatre roues motrices.
Comme la batterie de ces deux-là est pratiquement identique, nous reconnaissons également les effets de charge. Mais ici, il y a une légère différence, car alors que la propulsion arrière est configurée avec une puissance de charge de 135 kW, la transmission intégrale est configurée avec une puissance de charge maximale de 185 kW.
À partir de là, nous pouvons interpréter que la version à propulsion arrière dispose du logiciel désormais abandonné de VW dans le BMS, tandis que la version à quatre roues motrices a reçu le package amélioré, car ces spécifications indiquent la technologie sortante et entrante du groupe VW.
Cela a également pour conséquence que la vitesse de chargement sur la transmission intégrale est un peu plus courte que sur la transmission deux roues, avec respectivement 26 minutes et 28 minutes, de 10 à 80 pour cent.
Une “touche” de Ford
Autrement dit, c’est dans la carrosserie et l’intérieur que vous retrouverez le produit propre à Ford, en plus du système d’infodivertissement. Ici, tout est fabriqué par Ford à partir de zéro, et il n’y a aucun inconvénient.
Elbil24 était déjà présent il y a quelques années et a vu la voiture pour la première fois, lors d’une projection secrète avec d’autres voitures électriques à venir de Ford. Et une chose que Ford doit avoir. C’est qu’ils ont insufflé un peu plus de vie à la voiture, l’ont mise face à la concurrence.
La praticité est également de mise, puisque vous disposez de 445 litres de volume de bagages à remplir jusqu’en haut du dossier. Une fois relevé, il pourra contenir 531 litres, avant de commencer à rabattre les dossiers des sièges arrière. Vous aurez alors finalement 1417 litres à remplir, avant qu’il ne soit plein.
La plateforme est conçue de manière à ne laisser aucune place au frunk. Pas chez Audi, Skoda, VW ou ici chez Ford. Mais si vous ne disposez pas de suffisamment d’espace à l’intérieur, le Ford Explorer peut également remorquer jusqu’à 1 200 kg en version à quatre roues motrices, contre 1 000 kg en version à deux roues motrices.
Les prix sont clairs
Lorsque Ford commencera désormais à accepter des commandes, ce sera avec un prix de départ de 449 000 NOK. Ajoutez 29 000 NOK et vous obtenez en plus une transmission intégrale et une puissance de charge plus élevée. De plus, vous bénéficiez d’une batterie d’une capacité supplémentaire de 2 kWh, selon Ford Motor Norvège. Le prix débute ainsi à 478 000 pour la transmission intégrale.
Si vous disposez d’un budget maximum de 400 000 €, il existe encore des opportunités, car Ford rapporte qu’au quatrième trimestre, il sera ouvert à la commande de l’édition Standard Range. Cela donne une batterie plus petite de 58 kWh, si nous devons deviner, et avec la propulsion arrière, vous pourrez alors l’obtenir pour 399 000 NOK, avant d’avoir ajouté l’équipement souhaité.
Ici, vous économisez rapidement 2 000 DKK
Maintenant, il faut dire que les voitures sont bien équipées, mais nous ne savons pas encore clairement si Ford, sur les modèles les moins chers, a l’intention de faire comme Ford en Allemagne, de vendre les voitures avec une pompe à chaleur comme accessoire. Ensuite, nous parlons rapidement de 10 000 NOK supplémentaires.
Un détail important qui vous permet d’économiser des milliers d’euros est que Ford fournit aux voitures un entretien gratuit pendant les cinq premières années. Selon les autres marques auxquelles vous le comparez, cela représente une somme importante.
Dans l’ensemble, il faut dire que le Ford Explorer est une bouffée d’air frais, et s’il était arrivé au moment où Ford a commencé à en parler, il aurait vraiment pu avoir du punch. Aujourd’hui, le choix est plus large, la concurrence sur les prix est plus féroce et les ventes ne sont pas vraiment en plein essor dans l’ensemble. Mais cela va changer, et Ford sera alors également prêt avec un SUV entièrement électrique.
