Flotte de pêche chinoise : Dans l’encre

Les séries de ZEIT et ZEIT Online sur la flotte de pêche chinoise peuvent être lues ici. L’Outlaw Ocean Project met régulièrement à jour sur son site Internet les confrontations en cours entre les importateurs de poisson et les supermarchés. www.theoutlawocean.com prêt.

Aldi Sud veut être compris : pour le fait qu’Aldi Süd ne dit pas grand-chose. “Nous vous demandons de comprendre que nous ne commentons pas publiquement les résultats des audits”, indiquent plusieurs courriels que ZEIT a reçus après avoir contacté la chaîne de supermarchés qui compte environ 2 000 succursales dans toute l’Allemagne. Mais, en toute compréhension : la demande concernait l’esclavage et la torture, les enlèvements de personnes et les crimes environnementaux à grande échelle.

Depuis la mi-octobre, ZEIT et ZEIT ONLINE ont publié plusieurs textes sur l’origine de certains produits de la pêche hauturière qui finissent également dans les rayons réfrigérés des supermarchés allemands. L’association à but non lucratif The Outlaw Ocean Project, une équipe internationale de journalistes basée à Washington, avait déjà étudié les conditions de la flotte de pêche et de l’industrie de transformation chinoises. Par exemple, ils ont documenté la mort d’un jeune travailleur qui s’était engagé sur un navire chinois dans l’espoir d’une vie meilleure. Ils ont démontré que des milliers de travailleurs forcés d’origine ouïghoure et nord-coréenne transforment le poisson dans des conditions terribles pour l’exporter vers l’Allemagne.

C’est pourquoi les importateurs et les chaînes de vente au détail en Allemagne ont également été interrogés, en particulier ceux dont l’enquête suggérait des liens avec des entreprises de travail forcé ou des navires propriétaires d’esclaves. Les entreprises enquêtent-elles désormais sur ces soupçons ? Avec quels résultats ? Que faites-vous généralement pour empêcher que du poisson et des fruits de mer provenant de sources aussi douteuses n’entrent dans votre gamme de produits ?

Il n’est pas forcément facile de répondre à de telles questions. Le long voyage d’une pieuvre ou d’une goberge depuis le filet d’un navire océanique chinois jusqu’à un supermarché allemand est long et sinueux. Les navires frigorifiques traversent les mers jusqu’à divers navires de pêche pour récupérer la cargaison. Au port, les captures sont souvent transmises à des transformateurs ayant de nombreuses opérations, à des prestataires de services et à des sous-traitants. Certains « certificats de capture », censés attribuer chaque chargement de poisson à un navire et à une zone de pêche, sont remplis ultérieurement à terre.

Le poisson est congelé dans des sacs sans étiquette, Les entreprises de tri mélangent différents chargements. L’équipe de journalistes à l’origine de cette recherche s’est appuyée sur des images satellite, des bases de données commerciales et même sur des enquêteurs privés chinois pour avoir une chance d’être retrouvée.

Depuis le début de l’année, les entreprises de plus de 3 000 salariés en Allemagne sont légalement tenues de connaître exactement leurs flux de marchandises. Les grandes chaînes de supermarchés sont soumises aux exigences de la loi sur le devoir de diligence en matière de chaîne d’approvisionnement. Ils doivent assumer la responsabilité de leurs fournisseurs, prendre des mesures en cas de griefs graves et réagir « de manière appropriée » – depuis l’aide à l’amélioration jusqu’à la rupture des relations commerciales.

Cependant, on ne sait pas exactement comment cela fonctionne dans le cas des produits de la mer chinois, car la plupart des entreprises fournissent peu d’informations concrètes.

Certaines entreprises n’ont pas répondu au ZEIT ou au projet Outlaw Ocean lorsqu’elles soupçonnaient des importations problématiques. Chine ont été confrontés. C’était particulièrement le cas des petits importateurs dont les noms signifient peu pour le grand public. D’autres ont répondu immédiatement après le premier contact, parfois par de longues déclarations écrites. Cela vaut par exemple pour le discounter Aldi Süd, devenu plus tard si taciturne.

Des chercheurs du projet Outlaw Ocean ont contacté pour la première fois en juin le groupe commercial basé à Mülheim : des indices ont révélé des liens entre les produits d’Aldi et le travail forcé sur les navires océaniques chinois et en Chine. Quelques jours plus tard, une agence de communication viennoise (spécialisée selon ses propres déclarations dans les « tâches de communication exigeantes, complexes et sensibles ») a répondu : Veuillez envoyer des preuves afin qu’Aldi puisse ouvrir une « enquête approfondie ». Une fois les justificatifs effectivement remis, l’agence nous a de nouveau contacté : “Malheureusement, après consultations internes, nous devons vous informer qu’Aldi Süd ne peut pas répondre à votre question.”