(AOF) – Au cours de l’exercice 2022-2023, Figeac Aéro enregistre une croissance de 21,2% (+ 14%) par rapport à l’exercice précédent, atteignant ainsi son objectif de chiffre d’affaires de 341,6 millions d’euros. Le groupe est en ligne avec sa trajectoire de retour aux niveaux de chiffres d’affaires pré-crise (447 millions d’euros en mars 2020). Sur la période complète de l’exercice, la rentabilité opérationnelle continue de progresser avec une marge d’EBITDA de 11,8% du chiffre d’affaires, en hausse de 30 points de base par rapport à l’exercice 2021/22.
En termes absolus, l’EBITDA courant s’élève à 40,3 millions d’euros, reflétant, comme annoncé, une nette amélioration au second semestre à 25,4 millions d’euros, soit une marge de 13,3%. Le groupe atteint donc son objectif de rentabilité pour l’exercice.
La perte nette de Figeac Aéro s’est réduite sur la période à 18,1 millions d’euros, contre une perte de 43,1 millions en 2021-2022.
En ce qui concerne les perspectives, le groupe s’est fixé l’objectif d’atteindre un chiffre d’affaires compris entre 375 et 390 millions d’euros, avec un EBITDA courant entre 48 et 53 millions d’euros pour l’exercice 2023-2024.
AOF – Pour en savoir plus
La fin d’un duopole ?
Depuis plusieurs décennies, l’américain Boeing et l’européen Airbus se partagent 99% du marché mondial des avions de ligne de plus de 110 sièges. Ce marché représente plus de 100 milliards de dollars par an. Cependant, ce duopole semble fragilisé en 2022 pour plusieurs raisons. Tout d’abord, pour la première fois, deux avions monocouloirs de moyenne portée, le C919 du constructeur chinois Comac et le MC-21 du russe Irkut, s’apprêtent à entrer en service. À cela s’ajoute la crise du Boeing 737 MAX. Avec l’arrêt des livraisons de cet avion entre 2019 et 2021, l’équilibre de production a été rompu. En 2021, Boeing a réalisé 340 livraisons, tandis qu’Airbus reste largement en tête avec 611 livraisons.
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