Ferrari SF90 XX Stradale et Spider, les hypercars hybrides à 800 mille euros

Écouter la version audio de l’article

Ferrari continue d’élargir sa gamme et le fait avec le modèle de route le plus puissant jamais produit. La nouvelle SF90 XX porte la puissance à un bon 1 030 chevaux et introduit une série d’innovations esthétiques et techniques, apportant sur la route l’exclusivité du programme XX, qui jusqu’à présent était destiné aux supercars qui ne peuvent être utilisées que sur la piste.
En plus de la version Stradale, l’exclusivité SF90 XX Spider avec toit rigide rétractable fait également son entrée. Produites en édition limitée à 799 exemplaires pour le coupé et 599 pour le Spider, tous déjà vendus, elles ont un prix catalogue à partir de 770 et 850 mille euros. Pour faire une comparaison avec la version standard, la SF90 Stradale démarre à 440 000 euros, qui devient 490 000 pour l’Assetto Fiorano.

Ferrari SF90 XX, montant

La SF90 XX Stradale, conçue par le Ferrari Style Center dirigé par Flavio Manzoni, intègre les principes d’ingénierie qui constituent la base de la SF90 Stradale et les pousse à l’extrême. L’avant conserve la forme de flèche caractéristique ; les projecteurs, dont le profil supérieur a été abaissé, s’intègrent à l’intérieur grâce à deux nouveaux profils d’ailes verticaux. Une autre caractéristique distinctive de l’avant sont les deux profils d’ailes qui dominent les entrées d’air, tandis que l’arrière est caractérisé par la queue en forme de trimaran, qui intègre également les deux échappements centraux. Par rapport à la SF90 Stradale, il y a deux évents plus imposants disposés derrière les roues. L’aile fixe arrive également, inédite sur une voiture de route Ferrari depuis la F50 de 1995, et avec un profil couleur carrosserie qui s’enroule autour d’une barre lumineuse pleine largeur. Le troisième, déjà présent sur la SF90 Stradale, est représenté par le becquet soufflé associé à l’aile Gurney mobile ou obturable.

Ferrari SF90 20 Intérieur

Un siège de course spécifique a été conçu pour la SF90 XX Stradale, avec une structure tubulaire en fibre de carbone apparente et des supports conçus pour améliorer le plaisir d’une conduite sportive sans compromettre le confort. Le mécanisme de mouvement du dossier a été intégré à l’assise grâce à des matériaux de revêtement élastiques qui permettent de masquer les dislocations. La structure ressemble à celle d’un siège monocoque mais avec la possibilité de régler le dossier. Associé à la structure en fibre de carbone, ce dispositif a permis une réduction de poids de 1,3 kg par rapport au siège monocoque du SF90 Stradale.

Ferrari SF90 XX, fiche technique

La SF90 XX Stradale reprend le moteur hybride rechargeable apporté à ses débuts par les SF90 Stradale et SF90 Spider, où le moteur V8 à combustion interne est intégré à trois moteurs électriques, deux indépendants sur l’essieu avant et un à l’arrière entre moteur et boite de vitesse. Cette configuration permet à la voiture d’atteindre une puissance de 1 030 chevaux, avec une augmentation de 30 ch par rapport à la SF90 Stradale. Le point de départ est le moteur de la SF90 Stradale, qui dans cette version reprend le code F154FB et est rendu encore plus efficace grâce au polissage des conduits d’admission et d’échappement, ainsi qu’à l’adoption de nouveaux pistons et à un usinage spécifique effectué sur le chambre de combustion pour augmenter le taux de compression. La suppression du système d’air secondaire a alors permis de réduire le poids du moteur jusqu’à 3,5 kg par rapport à l’application précédente pour une puissance totale de 797 chevaux. Comme le SF90 Stradale, le SF90 XX Stradale est également équipé de trois moteurs électriques, un placé entre le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses et deux sur l’essieu avant, qui expriment dans ce cas un maximum de 233 CV (171 kW) grâce à la logique brevetée de dynamique du véhicule «extra boost», pour la première fois sur une voiture Cavallino. Une batterie à technologie lithium-ion haute performance alimente les trois moteurs et garantit une autonomie de 25 km en mode 100% électrique. Moteur à combustion interne éteint, les moteurs avant permettent à la voiture d’atteindre une vitesse maximale de 135 km/h.

Changement

La boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports est reconfirmée sur les SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider. Cependant, la logique de changement de vitesse a changé : les voitures utilisent en fait celles brevetées introduites sur la Ferrari Daytona SP3. De plus, la nouvelle logique améliore le son des changements de vitesse, introduisant un son émis par l’échappement typique de la conduite de performance à moyen/haut régime.