Ferrari Purosangue, effet wow : de Maranello à Sankt Moritz, voici comment la première supercar à roues hautes défie la neige

SAINT-MORITZ – Au palais Badrutt de Sankt Moritz, somptueux refuge des familles royales et des puissantes dynasties qui accueille depuis plus de cent ans en grande pompe les voitures les plus rares du monde, l’exclusivité est de mise mais selon les réactions enthousiastes du personnel et des clients, le La vue de la Ferrari Purosangue est évidemment quelque chose d’encore plus rare que les nombreux modèles de collection qui sillonnent régulièrement la destination la plus prestigieuse de la Haute-Engadine.

Pas même le temps de poser le pied sur le sol suisse, et puis un monsieur s’approche et demande: «Excusez-moi, quel est votre numéro?» Comment a-t-il pu l’avoir si tôt ? » Pour légitimer la demande, il ajoute : « J’ai aussi commandé un Purosangue, j’étais parmi les premiers mais il devrait arriver dans quelques mois. J’ai déjà des Ferrari F40, F50 et 812Gts.”

A côté de nous, les porteurs Badrutt, en uniforme vaguement prussien, ouvrent et ferment les quatre portes qui, avec la structure légèrement surélevée, font du Purosangue quelque chose de nouveau dans l’histoire du Cheval Cabré. «C’est la première fois que nous le voyons en direct – expliquent-ils à la réception – mais comment ça se passe avec toute cette neige ?».

Cela se passe comme on ne s’y attend certainement pas grâce à une technique et des réglages parfaits, grâce au V12 atmosphérique de 725 chevaux et à la possibilité de rouler – protégé par une excellente sécurité dynamique – sur des routes pavées de glace jusqu’au sommet des pistes balayées. Cols alpins du temps hivernal.

Lorsque nous franchissons le col du Julier, la Ferrari bleue est l’un des rares véhicules en mouvement avec les chasse-neige. La visibilité est quasi nulle, le thermomètre indique -15 et le paysage monochromatique de collines, de lacs et de bois qui évoque le grand nord scandinave a laissé place à de menaçants sommets nuageux. Commençons l’ascension avec la cartographie Glace (les autres sont Mouillé, Confort, Sport) sélectionnable depuis le levier sur le volant, derrière lequel se trouvent deux palettes en carbone de type F1 pour la boîte de vitesses à 8 rapports. Avec ce réglage, l’électronique maintient la puissance à distance, la transmission intégrale répartit toujours le couple en millisecondes tandis que les pneus spécifiques Michelin Pilot Sport Alpin trouvent l’adhérence là où il n’y a pas d’adhérence.

Même dans des conditions extrêmes, le Purosangue flatte celui qui est au volant et une fois en confiance, on peut rouler sur la neige en mode Sport en prenant toujours soin d’être délicat avec l’accélérateur.

Aux côtés des quatre sièges, du luxe sur mesure, du grand coffre, du tissu Alcantara obtenu à partir de matériaux recyclés et des solutions télématiques et avant-gardistes développées ad hoc, y compris la technologie de suspension active, la confortable Super GT de Maranello est une voiture de sport raffinée avec une vitesse de pointe de 310 km/h, capable de boucler le sprint de 0 à 100 heures en 3,3 secondes grâce au moteur de 6,5 litres qui pousse jusqu’à 8 250 tr/min. Mais dans la vie de tous les jours, ce qui compte avant tout, ce sont les sensations et la montée et la descente qui s’ensuivent jusqu’au col ensoleillé de la Bernina. Une conduite qui a enrichi la sphère émotionnelle avec les sons du 12 cylindres et la « télépathie » de la direction, qui n’a actuellement pas d’égal sur les surfaces glissantes et sur la route.

Les près de 800 kilomètres de notre essai de Maranello à Sankt Moritz avec un épilogue à Milan nous ont permis d’approfondir le comportement du Purosangue sur différentes surfaces et sous des conditions de soleil, de pluie et de neige. De l’autoroute A1 aux sinueuses routes nationales de l’Engadine, souvent parallèles aux rails des chemins de fer rhétiques classés au patrimoine de l’UNESCO, la Super GT a imprégné chaque instant du voyage de sécurité, de performance et d’un certain sentiment d’occasion spéciale.

La seule véritable source d’inquiétude lorsque le givre tombe sur l’asphalte est le prix et la valeur du produit extraordinaire. Le Purosangue commence à 385 000 euros et chaque exemplaire, compte tenu de la liste d’attente bien supérieure à la capacité de production (et à la volonté) de Maranello, a potentiellement plus de valeur que le prix catalogue. Aujourd’hui, comme jamais auparavant, les collectionneurs et les passionnés fortunés recherchent fébrilement quelque chose qui les distingue et le Purosangue a atteint le centre de la cible, créant ainsi un nouveau segment dans lequel l’alchimie déjà inimitable de Ferrari entre armoiries, science, haute ingénierie , sens esthétique, design et savoir-faire, a atteint des sommets nouveaux et impensables.