rapport de conduite
Ferrari Purosangue : le premier crossover convainc – mais il y a encore place à l’amélioration
La Ferrari Purosangue lors d’un essai routier
© press-inform – le bureau de presse
La Ferrari Purosangue est le premier crossover du constructeur italien de voitures de sport. Il y a encore place à l’amélioration dans certains domaines du véhicule de luxe de 725 ch, mais dans l’ensemble, la voiture de sport est clairement impressionnante. Un rapport de conduite.
Ça y est maintenant et soyons honnêtes : c’était attendu depuis longtemps – disent certains. Les autres, de vrais fans de voitures de sport avec un Cavallino Rampante cuit au four dans le cœur, auraient pu se passer du premier crossover Ferrari pendant encore quelques années. Les modèles de gamme puristes tels que 812 GTS, 296 GTB ou Portofino. Mais les Italiens du Nord ne pouvaient plus ignorer la tendance SUV omniprésente, même dans la ligue des sportifs de haut niveau, sans brûler de l’argent et contrarier les clients qui s’installaient confortablement dans les Range Rover Bentley Bentayga, Lamborghini Urus ou BMW XM. Et la discussion de savoir si oui ou non, ou pourquoi et en général, n’intéressera plus personne d’ici le milieu de l’année. Car une fois que vous aurez piloté la Ferrari Purosangue, vous en tomberez amoureux plus vite que vous ne le souhaiteriez. Malgré ses défauts, ses erreurs et parce qu’il fait beaucoup de choses différemment de beaucoup de ses autres collègues engagés.
Car alors que la compétition internationale tente actuellement à toute allure de passer au peigne fin ses propres portefeuilles de modèles pour l’électrique, le constructeur automobile de Maranello lance sur le marché ses débuts en SUV avec un moteur atmosphérique V12 costaud et tonitruant. Applaudissements applaudissements ! Avec une puissance impressionnante de 725 ch et une vitesse de pointe de plus de 310 km/h, elle ne veut absolument rien avoir à faire avec des apports électriques, du moins côté propulsion. Au moins une fois. Un entraînement électrique, ou du moins un hybride rechargeable, n’est pas ce que Ferrari voulait équiper son premier crossover. Pas de surprise : la consommation est donc une claque pour tous les éco-fans : 17,3 litres aux 100 kilomètres – un moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres doit trouver ses performances quelque part.
La Ferrari Purosangue démarre aux alentours de 380 000 euros
La Purosangue est vraiment réussie visuellement, un vrai spectacle surtout de l’arrière et les portes qui s’ouvrent dans des sens opposés sont extrêmement bonnes pour se différencier de la concurrence d’Aston Martin DBX, Range Rover, Porsche Cayenne Coupé ou Lamborghini Urus, mais il y a un beaucoup plus. Quiconque pense que le nouveau SUV avec le Cavallo hennissant sur le capot se transformerait en un modèle de volume du jour au lendemain dans la compétition se trompe. Il devrait réaliser au maximum 20 à 25 % des ventes pour que la marque reste une véritable marque de voitures de sport.
Il est douteux que cela reste le cas à moyen terme, car l’amour pour les SUV est rapidement devenu addictif chez Aston Martin, Bentley, Porsche et Lamborghini et les chiffres de vente ont explosé. L’avenir à moyen terme montrera quelle peut être la réticence à vendre à Maranello, car les responsables de Ferrari ont jadis obligatoirement exclu qu’il y aurait un jour un SUV. Ce qui va à l’encontre du fait que la Purosangue de 4,98 mètres de long (pur-sang traduit) muté en un modèle de volume dans la maison devrait être le prix. Car si la concurrence directe est haletante pour l’électricité, celle-ci coûte un peu plus de 150 000 à 250 000 euros. Le prix de base de la Ferrari Purosangue – attention : environ 380 000 euros – sans les sièges en cuir, le système de navigation et les systèmes d’aide à la conduite méritent d’être mentionnés.
Les caractéristiques de conduite convainquent sur toute la longueur – opération déçue
Même de nombreux fans de Ferrari ont la bouche sèche et aspirent à un Chianti frais. Le fonctionnement de la Purosangue avec un volant surchargé et un écran central manquant est incroyablement mauvais – cela rend chaque Dacia de base meilleure de quelques classes. Trois niveaux de fonctionnement à eux seuls sur l’arrière invisible du volant, une confusion sauvage d’interrupteurs à l’avant avec une entrée vocale débordée et un système de navigation qui obtient ses données uniquement à partir du smartphone du conducteur – tout simplement inacceptable, pas seulement dans cette ligue. Ceci n’est pas non plus atteint par le fait que le passager dispose de son propre écran ou que les sièges sport sont climatisés et agréablement profilés à l’avant. Incidemment, l’intérieur Purosangue est doublé d’Alcantara chic de série et, lorsque le moteur est censé prendre place à l’arrière, séduit par un son Burmester tout aussi spectaculaire. Incroyable pour un modèle 2024 : le multisegment est également insuffisant en ce qui concerne les systèmes d’assistance à la conduite ou les mises à jour en direct sans hausser le moindrement ses épaules costaudes.
En ce qui concerne les facteurs mous, la Purosangue a un problème – tout à fait différent lors de la conduite, car la combinaison d’un magnifique V12 de 6,5 litres, d’une transmission intégrale variable et d’un châssis finement réglé avec une répartition du poids presque parfaite de 49 : 51 ne connaît aucune faiblesse. La direction est dans une classe à part avec un retour précis de la route et du volant, bien que la direction standard des roues arrière pour les manœuvres de stationnement pourrait être de quelques degrés de plus pour rendre le colosse italien, qui pèse plus de deux tonnes, encore plus maniable. . Mouvements de tangage et de roulis – rien de tel, peu importe à quel point vous conduisez le véhicule à quatre roues motrices dans des descentes ou des montées rapides. Vous tombez amoureux de cette direction encore et encore et êtes surpris du confort que la transmission à double embrayage à huit rapports peut offrir à ses occupants, en particulier lors d’une conduite tranquille. Comme il est bien connu chez Ferrari, les programmes de conduite peuvent être ajustés à l’aide d’un petit bouton-poussoir rotatif sur le volant surchargé. La répartition des ajustements de modes individuels et des amortisseurs confortables avec un pack musculaire tendu sont les meilleurs sur les routes de montagne sinueuses malgré les pneus d’hiver. L’avantage des portes s’ouvrant dans des directions opposées n’est guère tel, mais il a simplement l’air bien et les entrées arrière peuvent être ouvertes électriquement. Cependant, l’arrière n’offre pas beaucoup d’espace pour les passagers de grande taille – ici, ainsi qu’avec son volume de chargement d’à peine 470 litres, il souligne ses qualités de voiture de sport sans trop le vouloir.
essai routier
La Ferrari Purosangue – le premier crossover du constructeur de voitures de sport en images
Même si Ferrari ne veut pas l’appeler ainsi : la Purosangue est un véritable SUV et dans la classe des modèles hautes performances probablement la meilleure pouvant actuellement rouler sur route. Le châssis, le moteur et l’ensemble global sont un excellent mélange de désir et de besoin. Mais Ferrari a des devoirs à faire pour l’avenir, car les premiers travaux ne sont pas compétitifs en termes de fonctionnement, de navigation ou de mise en réseau. Cela ne semble pas déranger la plupart des parties intéressées, car le temps d’attente depuis le lancement officiel sur le marché à l’été 2023 est d’au moins 18 mois. Et après leur année record 2022 avec plus de 13 000 véhicules vendus, les Italiens du Nord sont susceptibles de braconner puissamment dans la compétition SUV et la part attendue de 20 % indique 2 500 à 3 000 véhicules au cours de la première année complète de ventes. Il n’y a aucun doute : la Purosangue sera un modèle à succès pour Ferrari et l’électrification avec une deuxième variante de moteur ne devrait pas tarder à arriver jusqu’à la fin de la décennie.
