Ferdinand Ier de Bulgarie : une médaille d’or pour le tsar

Stand : 11.11.2023 | Temps de lecture : 3 minutes

EOn dit qu’il y a eu des premiers ministres bavarois qui se sont détendus dans leurs sous-sols avec leur grand chemin de fer électrique sophistiqué. Cependant, le thème ferroviaire était plus passionnant au cours des premières années de son développement. Comment aurait-il pu en être autrement, le premier chemin de fer a fonctionné en 1825 en Angleterre, berceau de la révolution industrielle. Les avantages inattendus pour le transport de marchandises sont devenus évidents.

Outre les avantages d’une infrastructure rentable, on a également pensé, à un moment donné, aux avantages du transport de passagers. La fascination pour les chemins de fer a commencé. Les gens ont construit selon les exigences géopolitiques, parfois plus stratégiquement, parfois moins intelligemment et ont apprécié les innovations techniques sans cesse croissantes.

Sous le régime de Ferdinand Ier, par exemple, descendant de la maison de Saxe-Cobourg et Gotha, prince élu depuis 1887, tsar de la jeune monarchie de Bulgarie de 1908 à 1918, la ligne ferroviaire existante de Constantinople via Plovdiv et Sofia jusqu’à la La frontière serbe a été étendue. À cela s’ajoute la construction de la ligne de 110 kilomètres entre Yambol et la ville portuaire de Bourgas sur la mer Noire, qui a été inaugurée le 14 mai 1890 après seulement un an de construction avec une gare de taille correspondante.

Guerre technique Foxy Ferdies Thing

Ferdinand, que son entourage appelait également Foxy Ferdie (où « foxy » peut être traduit aussi bien par rusé que sexy selon le point de vue), n’avait pas seulement une pensée stratégique et économique, il était simplement un aficionado. La technologie était son truc, tout comme les voyages et les transports contemporains.

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Ce qu’il préférait, c’était se tenir dans la cabine du conducteur de la locomotive et rugir sur les rails. À la grande horreur de ses compagnons de voyage, dont le besoin de sécurité et l’idée d’un transport efficace mais confortable n’étaient pas ses préoccupations. L’empereur allemand Guillaume II aurait pris grand soin à ce que le tsar bulgare soit tenu à l’écart de la locomotive lorsqu’ils voyageaient ensemble.

Ferdinand considérait certainement le fait qu’un tsar n’avait pas besoin d’un certificat pour conduire un train à travers son pays comme un aspect des coutumes courtoises généralement compréhensibles. Et le fait qu’on lui ait remis une médaille d’or d’un diamètre de 90 millimètres dans un écrin de velours bordeaux pour marquer l’achèvement rapide d’une ligne de chemin de fer l’a peut-être plu, mais cela ne l’a pas particulièrement surpris.

Il fit fabriquer une deuxième médaille d’or, légèrement plus petite, pour sa mère. Cependant, bien que cette magnifique pièce soit perdue, la petite-fille Nadeshda, qui épousa Albrecht Eugen duc de Wurtemberg, hérita de la grande monnaie après la mort de Ferdinand en 1948 dans l’exil peu glamour de Cobourg.

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Le Maison de vente aux enchères de pièces de monnaie Künker met aux enchères la pièce d’or ornée d’une locomotive à vapeur et le portrait du Tsar à Osnabrück (13 au 15 novembre 2023). Le prix estimé est de 50 000 euros.