2024-01-26 10:36:51
Fascination : Lexus LBX avec une différence
Quand Morizo rêve
Lexus LBX Morizo RR
© press-inform – le service de presse
Toyota était autrefois une marque ennuyeuse. Pendant des décennies, les Corolla, Camry, Yaris et Prius représentaient tout sauf le dynamisme et les émotions. Mais Akio Toyoda, désormais président du conseil de surveillance du géant japonais, a insufflé un nouveau souffle au constructeur automobile. Il ne s’agit pas seulement de séries entières, mais aussi de choses amusantes comme la petite Lexus LBX Morizo RR.
En soi, la Lexus LBX Morizo RR est tout sauf une voiture spectaculaire. Un SUV compact, certes agréable à regarder, qui est propulsé par un trois cylindres de 1,6 litre, mais qui produit tout de même une impressionnante puissance de 224 kW / 305 ch. Il y a aussi le Morizo RR, du nom du surnom de l’ancien Le PDG de Toyota, « Morizo », n’est même pas disponible à l’achat, du moins pas encore. Il s’agit d’une étude en quasi-série qui deviendra bientôt réalité. Une étape qui a déjà été franchie avec succès avec des modèles comme la Yaris GR, la GR 86 et la Supra. Toutes les trois sont de véritables voitures de sport avec des dimensions maniables, un faible poids et beaucoup de plaisir de conduite sans être de pure puissance. Il y a des années, lorsque BMW planifiait l’actuel Z4 et que les quantités attendues étaient trop petites pour une production en série, Akio Toyoda, alors PDG de Toyota, s’est rangé du côté des Bavarois en difficulté. Toyota a participé au projet sportif avec la Supra – produite par Magna à Graz. Toyoda et l’ancien PDG de BMW, Norbert Reithofer, s’entendaient bien depuis longtemps. Lorsque les dirigeants de BMW ont visité il y a des années les méthodes de production particulièrement efficaces des usines japonaises de Toyota, les deux dirigeants se sont immédiatement appréciés. Depuis, Toyota et BMW coopèrent dans le domaine des piles à combustible, mais aussi dans les méthodes de production ou dans des projets sportifs comme la Toyota Supra et la BMW Z4.
Au Salon de l’auto de Tokyo, qui a reçu peu d’attention internationale, Toyota a présenté la Lexus LBX Morizo RR, une étude conceptuelle qui pourrait bientôt entrer en production en série. Techniquement, le LBX de 4,19 mètres de long est étroitement lié à la Toyota Yaris Cross, qui fonctionne également sur la plateforme variable GA-B. Visuellement, cependant, les deux modèles sœurs n’ont pas de similitudes significatives et la Lexus ressemble plus à une pièce que son homologue aux longues jambes de Toyota. Elle est 6,5 centimètres plus large et près de cinq centimètres plus basse que la Yaris Cross avec presque la même longueur. Alors que la Lexus LBX normale est propulsée par un entraînement hybride modérément dynamique, les choses sont complètement différentes avec l’étude sportive Morizo . Au lieu d’un trois cylindres de 1,5 litre avec une puissance étroite de 67 kW / 91 ch, qui est soutenu par un moteur électrique de 69 kW / 94 ch à l’avant et de 4 kW / 6 ch à l’arrière et offre une puissance totale de 100 kW / 136 ch, le créateur de plaisir Morizo au maximum.
Il n’y a pas de puissance hybride ni même de propulsion électrique complète, mais plutôt une puissance incroyablement dynamique de 224 kW / 305 ch produite par un turbocompresseur à partir d’un trois cylindres de 1,6 litre. Le résultat final est un impressionnant couple maximal de 400 Nm à 3 250 tr/min. La puissance du moteur, généreuse pour un petit SUV, n’est pas taillée sans compromis pour l’efficacité via un système CVT fatigué comme dans le modèle standard, mais est distribuée aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports. Pour que la sportivité n’existe pas que sur le papier, le LBX a été entièrement repensé. Des détails tels que la direction, la transmission, la carrosserie, le châssis (McPherson à l’avant, double triangulation à l’arrière) et les pneus au format 235/45 R 19, ainsi qu’une aérodynamique optimisée, visent à garantir la dynamique de conduite. L’ensemble offre un centre de gravité nettement bas grâce à la voie plus large et à la suspension sport modifiée. À l’intérieur et à l’extérieur, des éléments de couleur jaune se trouvent sur la calandre à axe, les étriers de frein et les ceintures de sécurité. On ne peut qu’espérer que la Lexus LBX Morizo RR devienne également une réalité en Europe. Et pour ceux qui veulent quelque chose d’un peu plus docile : le modèle de série du LBX normal sera disponible à partir d’avril à des prix commençant à un peu moins de 33 000 euros.
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