L’écart entre les attentes et la réalité concernant l’armée russe en Ukraine est particulièrement visible dans le ciel. Les frappes aériennes massives au début de la guerre ont été un élément clé de l’échec du plan de guerre éclair contre Kiev, et maintenant les forces aérospatiales se trouvent dans la position peu enviable de perdre de précieuses machines à cause d’incidents et d’accidents causés par l’incapacité de l’industrie aéronautique du pays à opérer dans les conditions d’un long conflit, écrit dans son article Breaking Defense.
Selon les données du ministère britannique de la Guerre, entre le début de la guerre et la fin septembre de cette année, les Russes ont perdu 90 machines. Plus inquiétant encore, selon plusieurs observateurs, environ 20 % des avions et hélicoptères abattus seraient dus à des tirs amis, à un mauvais entretien ou à une erreur de pilotage.
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Le vôtre ou celui de quelqu’un d’autre ?
Il y a quelques semaines, deux chasseurs Su-35S modernes ont été perdus en quelques jours seulement, détruits par leurs propres défenses aériennes. Cela indique soit un problème grave avec le fonctionnement du système « propre-étranger », soit l’incapacité des systèmes de défense aérienne à traiter les signaux qui en proviennent.
Il s’avère que le système a été produit par l’institut militaire TsNII EISU, qui a depuis fait faillite et ne fonctionne plus. Même son immeuble a été vendu aux enchères.
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Des avions “fatigués”
Selon les services de renseignement britanniques, l’armée de l’air russe a un énorme problème pour trouver des appareils en état de navigabilité, car les avions “cyclent” trop rapidement leurs ressources techniques.
L’Institut RAND a expliqué le problème dans un rapport de l’été. Les plates-formes aériennes russes modernes sont conçues pour entre 3 500 et 4 500 heures de vol, et il existe même des avions conçus pour 6 000. À l’époque soviétique, cependant, 2 000 à 3 500 heures étaient considérées comme suffisantes.
Certains, comme le chasseur porteur de missiles MiG-31, ont été modernisés et ont une durée de vie prolongée, mais la plupart des autres modèles plus anciens n’ont plus que 500 à 1 000 heures de « vie ». Actuellement, l’aviation militaire continue de voler de manière beaucoup plus intensive qu’en temps de paix, ce qui pèse lourdement sur les machines.
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Selon les calculs des experts, depuis le début du conflit, entre 34 et 57 avions de combat pourraient avoir épuisé leurs ressources de vol.
Cela ne poserait pas de problème si l’industrie aéronautique russe fournissait régulièrement de nouvelles machines aux unités de combat. Cependant, cela ne se produit pas. Les sanctions ont rendu difficile la fourniture de divers composants électroniques et, en outre, certains des principaux ingénieurs ont quitté le pays depuis le début de la guerre.
Ainsi, près de la moitié des avions de l’armée de l’air russe datent encore de l’ère soviétique, et parmi les plus touchés par le manque de pièces détachées et l’épuisement des ressources figurent les chasseurs-bombardiers modernes Su-34.
Les accords échouent
Les faiblesses de l’industrie aéronautique russe ne se font pas sentir uniquement sur le front ukrainien. Les radars à antenne réseau active (AESA) en sont un exemple. Ils sont considérés comme la « référence » parmi les combattants occidentaux, mais la Russie est à la traîne dans leur développement.
C’est ce qui a poussé l’Égypte à abandonner l’achat du Su-35 peu avant la guerre – lors des vols d’essai, il est devenu évident que son ancien type de radar pouvait facilement être “brouillé” par les systèmes de la modification F3 encore plus ancienne du français. Avion de combat Rafale.
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Le radar AESA était censé être installé sur le nouveau Su-57, mais il s’est avéré que l’industrie russe ne pouvait pas organiser la production en série. Ils ont donc dû quitter l’usine avec exactement le même système de détection de cible que le Su-35. Ce n’est pas une bonne nouvelle pour les clients potentiels à l’exportation.
Qu’est-ce qui nous attend ?
Selon RAND, dans la situation actuelle, les Russes continueront à perdre entre 30 et 60 avions et hélicoptères par an, et d’ici l’été de l’année prochaine, les machines disponibles pourraient tomber à moins de 75 % du nombre d’avant-guerre.
Toutefois, cette prévision pourrait s’avérer optimiste. Dans quelques mois, l’Ukraine pourra compter sur des chasseurs plus avancés comme le F-16 et le JAS-39 Gripen, et en outre, elle renforce constamment ses systèmes de défense aérienne. Ainsi, le printemps 2024 pourrait apporter de nombreux maux de tête aux dirigeants militaires russes.
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2023-10-26 12:10:14
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