Photo : Ieva Leiniša/LETA
Les vols des avions de l’aviation civile en Lettonie n’ont pas été affectés par les interférences du signal GPS, ont informé les représentants de l’Agence de l’aviation civile (CAA) à l’agence LETA.
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La CAA, en coopération avec des partenaires internationaux, surveille l’évolution des interférences des signaux GPS et rappelle également que les interférences GPS n’affectent pas la sécurité des vols dans l’espace aérien letton.
L’agence explique que la décision de la compagnie aérienne nationale finlandaise “Finnair” de reporter ses vols vers l’aéroport de Tartu en Estonie en raison d’interférences GPS a été prise par mesure de précaution et non en raison d’une menace directe.
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L’aéroport régional de Tartu fonctionne avec un système GPS et ne dispose pas d’équipements aéronautiques au sol, de sorte que la compagnie aérienne prend des mesures préventives pour maintenir un niveau de sécurité constamment élevé, selon la CAA.
La CAA indique également que les avions sont équipés d’un certain nombre de systèmes de navigation, pas seulement du GPS.
Cela comprend les INS (systèmes de navigation inertiels), les VOR (récepteurs de radiodirection) et les DME (équipements de mesure de distance) qui peuvent fonctionner indépendamment du GPS et fournir la navigation nécessaire lorsque les signaux GPS sont perturbés.
Les centres de contrôle du trafic aérien contribuent également de manière significative à garantir la sécurité des vols. Le système de l’aviation civile est conçu pour être robuste et capable de maintenir la sécurité opérationnelle, ajoute la CAA.
Chaque cas de dysfonctionnement du GPS est collecté et analysé de manière centralisée par l’Agence européenne de la sécurité aérienne, qui a également publié un bulletin de sécurité indiquant que la situation n’est pas critique. Parallèlement, des recommandations ont été adressées aux autorités compétentes des États membres, aux prestataires de services de navigation aérienne et aux exploitants d’aéronefs pour des actions visant à améliorer la sécurité des vols des avions de l’aviation civile, note la CAA.
Outre le système de signalisation GPS, d’autres moyens de navigation sont également utilisés à l’aéroport de Riga et dans l’espace aérien letton – des balises radio, des appareils de mesure de distance et des radars primaires, qui offrent des options de navigation alternatives permettant un trafic aérien sûr et continu dans l’ensemble de l’espace aérien, comme ainsi que vers et depuis l’aéroport de Riga.
L’agence explique que les aéroports régionaux qui ne disposent pas d’équipements alternatifs suffisants peuvent principalement souffrir des interférences GPS.
Par conséquent, en suivant les procédures des compagnies aériennes, les pilotes d’avion prennent la décision d’éliminer les risques mineurs pour la sécurité des vols, comme le vol vers un aérodrome de dégagement.
Les compagnies aériennes investissent également des fonds supplémentaires dans la préparation et la formation des pilotes à l’utilisation d’outils de navigation alternatifs dans les cas où l’un d’entre eux n’est pas disponible. Par exemple, l’Airbus A220-300 utilisé par la compagnie aérienne nationale lettone « airBaltic » dispose de systèmes de navigation à plusieurs étages qui garantissent une navigation indépendante et précise, ainsi que la procédure d’atterrissage, ajoute l’agence.
LETA a déjà annoncé que “Finnair” suspendrait ses vols quotidiens vers Tartu du lundi au 31 mai afin de trouver une solution aux perturbations du signal GPS.
Comme la compagnie aérienne l’a informé lundi, les vols vers Tartu sont suspendus pendant un mois afin de rechercher des méthodes permettant aux avions d’atterrir à l’aéroport de Tartu en toute sécurité et en douceur sans signal GPS.
Jeudi et vendredi, deux avions de Finnair sont rentrés en Finlande en raison d’interférences avec le signal GPS, car il leur était impossible d’atteindre l’aéroport de Tartu en toute sécurité.
Les interférences GPS ont augmenté depuis 2022 et les pilotes de Finnair ont signalé des interférences, notamment dans l’exclave de Königsberg (Kings), la mer Noire, la mer Caspienne et la région méditerranéenne orientale.
Il a déjà été signalé que l’objectif de l’activité de la CAA est de mettre en œuvre la politique et l’administration nationales dans le domaine de l’utilisation de l’espace aérien letton et des activités de l’aviation civile, en surveillant la sécurité des aéronefs de l’aviation civile et la sécurité de l’aviation civile, ainsi qu’en surveillant le respect de la pollution causée par les aéronefs avec des exigences de protection de l’environnement.
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2024-04-30 18:11:37
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