Suie sur les soupapes et consommation d’huile élevée, et immédiatement après un kilométrage de 100 000 kilomètres. Les voitures modernes équipées de tels moteurs ne sont pas rares, mais il y en a aussi qui sont particulièrement déconseillées. Nous allons maintenant arrêter votre attention sur quatre moteurs installés sur des voitures populaires d’autrefois.
La période de 2002 à 2010 peut être définie comme une période problématique de construction de moteurs, lorsque de nombreux nouveaux moteurs, de conception complexe et à forte charge thermique, ont été lancés sur le marché dans un souci d’économie et d’écologie. Cependant, une grande partie de ces unités se sont avérées peu fiables.
Des problèmes tels que l’étirement de la chaîne de distribution, la surchauffe locale, les fissures de cylindre, l’usure des pistons et la consommation excessive d’huile sont devenus des maux typiques des premiers moteurs turbo. La bonne nouvelle est qu’en 2015, toutes les unités problématiques avaient été mises à niveau à plusieurs reprises, tandis que d’autres étaient simplement retirées et remplacées par de nouvelles.
Ainsi l’épidémie de mauvais moteurs s’est calmée. Mais des millions de voitures équipées de ces moteurs continuent d’être vendues sur le marché secondaire. Et beaucoup d’entre eux sont très populaires. Nous vous montrons cinq de ces moteurs problématiques avec la mise en garde qu’avec un fonctionnement et un entretien appropriés, ces vélos peuvent durer jusqu’à 300 000 km.
Peugeot EP6
Le moteur EP6 (alias N12B16A dans la classification Mini) est une idée commune de BMW et Peugeot. Il a été mis en service en 2006. Cette unité a des performances exceptionnelles, mais aussi pas mal de problèmes. Toutes les modifications souffrent de fuites d’huile et de liquide de refroidissement, d’une usure rapide des tendeurs et de l’étirement de la chaîne de distribution, ainsi que d’une consommation d’huile excessive. La réputation des moteurs tizo souffre également du manque de fiabilité des thermostats, des pompes à eau et à carburant. Un kilométrage de 200 000 km n’est réalisable qu’après un certain nombre de réparations sur les unités susmentionnées.
En plus du 3008, le moteur était également utilisé dans les modèles Mini et BMW, ainsi que dans les Citroën C4 et Peugeot 308, mais il est plus courant dans les deux versions des crossovers Peugeot 3008 – atmosphérique (120 ch) et suralimenté. (150 ou 156 ch). Le moteur a été amélioré à plusieurs reprises, mais en 2013, il n’était toujours pas au niveau requis. Après tout, les moteurs produits après 2015 peuvent être considérés comme conditionnellement fiables.
VW 1.4 STI
La famille EA111 de moteurs TSI / TFSI suralimentés est “née” en 2005. Le moteur 1.4 TSI est devenu l’un des plus populaires en Europe, y compris dans notre pays. Les solutions innovantes, hélas, n’étaient pas soutenues par la fiabilité. Le maillon le plus vulnérable au début était la chaîne de distribution. Il peut rapidement s’étirer ou, en raison d’une conception de tendeur défaillante, “sauter” provoquant la rencontre des soupapes avec les pistons. La consommation d’huile, les fuites d’antigel, le blocage de la soupape de dérivation, l’intolérance au carburant de mauvaise qualité sont autant de problèmes qui caractérisent ces moteurs.
En 2010, une modernisation a eu lieu, au cours de laquelle la chaîne de distribution a été abandonnée au profit d’une courroie. Après cela, le moteur a été encore amélioré, mais il n’est pas devenu complètement sans problème. En 2015, il a été remplacé par la nouvelle famille EA211. Mais aujourd’hui encore, il existe des centaines de VW et Skoda sur le marché avec 1.4 TSI en versions 122, 125, 150 ch. en attente de nouveaux propriétaires.
BMW 2.0 N47
L’entreprise bavaroise a créé en 2007 l’un des pires turbodiesels – la série 2.0 N47. Cette unité se caractérise par de nombreuses innovations et des performances exceptionnelles. Mais en combinaison avec une sensibilité accrue à la qualité du carburant, le risque de surchauffe et le colmatage garanti des voies avec des produits de combustion et d’usure. L’étirement rapide de la chaîne, les pannes du système d’alimentation en carburant, les problèmes de turbo et d’EGR, l’usure du vilebrequin, les fissures de cylindre non cicatrisées et le fait de devoir démonter le moteur pour remplacer la chaîne sont les problèmes les plus courants avec ce moteur.
À la défense de ce vélo, on peut dire qu’avec un service parfait et une conduite calme, le vélo est capable d’un kilométrage de 300 000 km. Mais les BMW sont-elles achetées pour une conduite silencieuse ? Le moteur a été utilisé sur de nombreux modèles BMW, dont le Toyota RAV4. Depuis 2015, la série N47 a été progressivement remplacée par la série B47 plus fiable, ce qui n’est pas non plus idéal.
Opel 1.4 A14NET
Le moteur à essence suralimenté Chevrolet A14NET – 1.4 (140 ch) – est produit depuis 2009. Ce n’est pas mauvais en termes de ressources, mais pour obtenir un long kilométrage, vous devrez effectuer de nombreuses réparations.
L’appareil est bruyant et s’il y a des cognements, des cliquetis et des sifflements, cela indique un dysfonctionnement du régulateur de phase ou de la pompe du système de refroidissement. Les couvercles de soupapes et les joints de vilebrequin fuient assez tôt, le système de ventilation du carter s’encrasse rapidement, la turbine tombe parfois en panne à faible kilométrage. Les problèmes d’usure des pistons sont fréquents dans les premières versions. Honnêtement: avec une attention particulière et une détection rapide des signes de la maladie, et ce vélo peut durer 300 000 km.
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