La France a reçu le feu vert pour interdire les vols intérieurs court-courriers. Plus précisément, entre les endroits où il existe une alternative au train qui prend moins de 2,5 heures.
Lorsque le gouvernement français a suggéré la mesure en 2021 dans le cadre de la loi sur le climat du pays, elle a été contestée par l’Union des aéroports français (UAF) et la branche européenne du Conseil international des aéroports (ACI Europe).
Cela a conduit à une enquête de la Commission européenne, qui a donné approbation finale vendredi – faisant de la France le premier État membre de l’UE à interdire les vols court-courriers.
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Dans un premier temps, la mesure concernera les liaisons entre l’aéroport de Paris Orly et Nantes, Lyon et Bordeaux. Il sera valable trois ans, puis il sera réévalué par la Commission.
L’interdiction de vol imposée par la France est une étape importante pour l’Europe.
Contrairement à de nombreuses régions du monde, l’Europe dispose déjà de milliers de kilomètres de voies ferrées à grande vitesse dédiées, les pays leaders à cet égard étant la France, l’Allemagne, l’Espagne, l’Italie, les Pays-Bas, la Belgique, le Danemark, la Suède, la Pologne et le Royaume-Uni. .
Cela permet au continent d’accroître son utilisation du chemin de fer, dans le cadre du programme de l’UE Ajustement 55 plan de réduction des émissions de CO2 du transport, dont une partie consiste à réduire la dépendance à l’égard de l’aviation.
Selon la Communauté des chemins de fer européens (CER) le transport ferroviaire est responsable de moins de 1 % des émissions de transport de l’UE grâce à son degré déjà élevé d’efficacité et d’électrification.
De plus, c’est aussi l’un des modes les plus économes en énergie, ne représentant que 2 % de la consommation énergétique totale de l’Union dans les transports, tout en transportant 13 % des marchandises et 7 % des passagers.
CER aussi estimations qu’un futur réseau transeuropéen de trains à grande vitesse (à 200 km/h) réduirait significativement les temps de parcours, favorisant davantage la transition des voyageurs vers ce mode de transport.
Par exemple, les passagers pouvaient voyager entre Amsterdam et Berlin en 3h 17m et entre Londres et Bruxelles en 1h 56m.
Plusieurs projets en cours indiquent que les choses vont dans la bonne direction. L’Allemagne a proposé la relance du Trans Europe Express, visant à offrir des liaisons rapides entre celui-ci et les autres pays européens d’ici 2030.
La République tchèque est également travailler ensemble avec l’industrie ferroviaire française pour créer de nouvelles lignes à 350 km/h qui réduiront les temps de trajet entre Prague, Brno et Ostrava avec l’Allemagne de l’Est, l’Autriche, la Slovaquie et la Pologne.
Entre-temps, la compagnie ferroviaire néerlandaise NS a dévoilé un train Intercity plus rapide à 200 km/h qui pourrait réduire de 30 minutes la liaison Amsterdam-Bruxelles à partir de 2024, ce qui prend actuellement 2h 52m.
Espérons que davantage de pays suivront cet exemple, ce qui permettra aux Européens d’opter pour des trajets plus propres et plus durables sans sacrifier le temps. Si une telle chose peut être réalisée, les startups, les entreprises et les personnes à travers le continent en bénéficieront tous.
