La Toyota Corolla est sur le marché depuis 1966. Plus de 50 millions d’exemplaires ont été produits au cours de ces années. Il est également populaire en Norvège.
Après une courte pause, où nous avons plutôt eu affaire à l’Auris, la Corolla a fait son grand retour en 2018. Puis avec la douzième génération consécutive.
Aujourd’hui, c’est plus important que jamais pour Toyota. Peut-être pas en Norvège, mais en tout cas dans le monde.
Pour s’adapter aux évolutions du marché, il est désormais disponible dans une toute nouvelle édition. Croix de corolle ! Cela signifie, comme son nom l’indique, une meilleure garde au sol et quatre roues motrices. Un SUV compact, si vous voulez.
Fondamentalement, quelque chose qui devrait convenir au marché norvégien comme un gant…
HISTOIRE : Il n’y a pas beaucoup de modèles de voitures qui remontent à 1966.
Chere
L’importance de la Corolla pour Toyota se reflète dans les efforts qu’ils ont déployés pour développer la dernière génération. Il a fallu plus de 400 000 heures – correspondant à un investissement d’environ 60 milliards d’euros. En bref : Toyota montre ses muscles avec cette voiture.
La Corolla Cross est le premier modèle à être équipé de la cinquième génération du système hybride bien connu et non rechargeable de Toyota. Ou comme le dit Toyota : il s’agit d’un hybride auto-rechargeable.
Peu importe comment vous l’appelez, il devrait idéalement être rechargeable hybride, comme le grand frère RAV4. Cela aurait facilité la vente de la voiture en Norvège.
En savoir plus sur la Corolla Cross ici
Clients conservateurs ?
Mais peut-être que cela peut aussi fonctionner avec un hybride ordinaire? Après tout, vous obtenez ce qui devrait être une voiture fiable, solide et relativement spacieuse à quatre roues motrices – pour moins de 500 000 NOK.
De plus, nous parlons probablement de clients conservateurs. Peut-être que certains pensent qu’il est trop tôt pour commencer à rouler avec une voiture purement électrique.
Nous avons appris à mieux connaître le nouveau venu, pour voir ce qu’il a à offrir.
Maintenant, Toyota ferme également ses portes en Russie
Comment est-ce de conduire?
La Corolla n’a jamais été connue pour être une voiture furieusement amusante à conduire. Cross n’obtient pas non plus l’aide d’une garde au sol accrue, sur des caractéristiques de conduite divertissantes.
Mais il se sent incroyablement sûr, stable et confortable. Il y a aussi une sensation de direction agréable et précise. Et si vous achetez une Corolla, ce sont les caractéristiques que vous recherchez.
Cependant, il y a un gros mais, ici. La transmission automatique CVT à variation continue. La transmission à variation continue n’a jamais été une bonne idée.
Toyota n’a, comme mentionné ci-dessus, pas été du côté paresseux lorsque la voiture a été développée. Des sommes énormes et beaucoup de temps ont été investis pour le rendre aussi bon que possible. Encore – encore ! – nous sommes donc toujours aux prises avec une transmission automatique en continu. Qu’y a-t-il de si énervant là-dedans ? Ouais, je vais te dire ça. Exactement la même chose qu’avant : Ce sera difficile et beaucoup de bruit. Il “précipite” le moteur beaucoup trop – beaucoup trop souvent. Même sans utiliser activement votre pied droit.
Permettez-moi de le dire ainsi : il est bon que les clients viennent probablement d’une ancienne Corolla ou d’une autre Toyota. Peut-être même une voiture qui a déjà une boîte de vitesses CVT. Parce qu’alors le choc ne sera pas si grand. Mais si vous vous êtes habitué à une voiture électrique, cette solution ressemblera à l’âge de pierre.
Ça a l’air brutal, je comprends. Mais c’est ce que l’on ressent.
NOUVEAU : Instruments numériques. Cela fonctionne bien. Mais il faut un certain temps pour s’habituer à la façon dont vous les contrôlez via les boutons sur le volant.
La consommation est indiquée à 0,52 l/mil. Nous nous retrouvons à peu près au même niveau sur notre parcours d’essai. Fondamentalement assez bas. Mais vous perdez donc les avantages des hybrides rechargeables comme le RAV4 – qui permettent de rouler uniquement à l’électricité une grande partie du temps.
Soit dit en passant, il y a trois moteurs : Un moteur à essence de 152 chevaux et deux moteurs électriques de 113 (avant) et 41 chevaux (arrière). Au total, vous disposez de 197 chevaux.
Il y a beaucoup dans une Corolla. Et même si vous êtes loin du coup d’envoi d’une voiture électrique, elle gère le 0-100 km/h en 8,1 secondes respectables. Assez rapide.
Plus importante que l’accélération est probablement l’accessibilité accrue grâce aux quatre roues motrices. Le moteur électrique arrière s’enclenche si nécessaire.
La garde au sol de 16 centimètres – qui affecte également la façon dont vous entrez et sortez de la voiture – est également quelque chose que beaucoup de gens apprécient.
Pas une voiture électrique – néanmoins cela peut être un succès norvégien
Espace et fonctionnalités pratiques :
PAS DE CÂBLES : Taille utilisable dans le coffre. Et pas de câbles de charge qui prennent de la place.
Qu’apportez-vous avec vous ?
Le coffre à bagages fait 435 litres. Pas trop mal, pour une voiture aussi compacte. Et comme il n’est pas rechargeable, vous n’avez pas non plus de sac avec un câble de charge, qui prend un peu de place.
Le dossier du siège arrière n’a pas de trappe de passage. Ensuite c’est dommage qu’il soit divisé en 60/40 au lieu de 40/20/40. Heureusement, vous avez l’option d’une galerie de toit et d’un coffre à skis. Vous pouvez transporter 75 kilogrammes sur le toit.
Le poids de la remorque est un modeste 750 kilogrammes. Sur ce dernier point, les concurrents sont meilleurs. Le Nissan Qashqai, par exemple, gère 1 800 kilogrammes.
BON ENDROIT : Même les adultes s’y installeront confortablement. Bon dégagement pour la tête et agréable avec un toit en verre séparé au-dessus des sièges arrière.
La vie sur la banquette arrière
Les places arrière sont spacieuses et bonnes. Compte tenu de la taille de la voiture, il y a un bon dégagement pour la tête et les jambes. Les sièges sont doux et bons – bien que le siège du milieu soit, comme d’habitude, un peu improvisé.
Il existe des options de charge, des porte-gobelets, des accoudoirs centraux et des buses d’air séparées pour la climatisation. Mais vous ne pouvez pas régler la température à l’arrière.
Il est également agréable que vous ayez votre propre toit en verre au-dessus des sièges arrière – ce qui laisse entrer plus de lumière.
TRADITIONNEL : L’environnement de conduite est exactement comme on peut s’y attendre dans une Toyota Corolla. L’accoudoir central n’est malheureusement pas réglable dans le sens de la longueur.
Au volant:
Vous êtes assis haut et confortablement dans la Corolla Cross – avec une bonne vue d’ensemble. Les sièges sont bons et confortables – avec un soutien latéral suffisant. Le coussin de siège n’est pas extensible.
L’écran du nouveau système d’infodivertissement est placé en hauteur – et est facile à lire. Sans doute le meilleur système d’infodivertissement jamais conçu par Toyota.
De plus, la climatisation a ses propres interrupteurs/roues, ce qui facilite son réglage.
Devant le levier de vitesses, il y a trois gros boutons qui rappellent quelque chose que l’on s’attendrait à trouver dans un gros SUV robuste. Ils semblent dimensionnés pour une voiture où l’on aime porter des gants, et nécessitent donc des boutons avec une certaine taille et une certaine résistance physique.Ces trois boutons vous procurent de la chaleur dans le volant et de la chaleur dans les sièges avant. Ils ont l’air démodés – mais ne se briseront probablement jamais.
Le Qashqai est devenu nouveau – mais l’avez-vous vraiment ?
BIG LIGHTS: L’arrière est dominé par les feux arrière. Il a l’air plutôt bien – bien que nous nous soyons habitués à des phares à LED beaucoup plus petits sur les voitures plus récentes.
Design – extérieur et intérieur
On aime le design de la Corolla Cross. Ça à l’air bon. Nous pensons que l’avant en particulier est suffisamment robuste et moderne. Là où beaucoup proposent des astuces étranges avec les lumières, Toyota choisit une solution traditionnelle. Mais il a toujours l’air moderne et bon. Dès l’avant, il est tout simplement agressif.
Le gril s’étend bien – et le caractère tout-terrain est soutenu par un loquet en plastique et une plaque de protection en bas.
Les feux arrière sont anormalement grands dans le monde actuel des feux à LED – où les bandes étroites sont souvent la norme. Mais ça a l’air bien, la façon dont Toyota l’a résolu.
Il a les éléments typiques des SUV avec une décoration en plastique autour des passages de roue et au fond des canaux.
L’intérieur:
À l’intérieur, aucun changement majeur n’a été apporté par rapport à une Corolla ordinaire. Mais il s’est passé des choses chez Toyota ces dernières années. La qualité perçue et le design se sont améliorés
Maintenant, vous obtenez également un revêtement de toit noir et un grand et beau toit en verre panoramique.
BON : Toyota a amélioré son système d’infodivertissement. Cela fonctionne beaucoup mieux que les générations précédentes.
Technologie:
Le nouveau système d’infodivertissement est une innovation importante, car vous vous rapportez à cet écran chaque fois que vous conduisez la voiture. Maintenant, les menus sont bien rangés et faciles à naviguer.Vous obtenez Apple Car Play (sans fil) et Android Auto (câble).
Cross dispose également de nouveaux instruments entièrement numériques. Ils peuvent se sentir un peu désordonnés et le système de boutons sur le volant prend un certain temps pour s’y habituer. Mais alors il s’assoit.
Sinon, il y a une recharge sans fil du téléphone portable, il dispose de tous les systèmes d’aide à la conduite auxquels vous vous attendez et le système d’infodivertissement peut être mis à jour sans fil.
Possédez-vous une Toyota? Parlez-nous ici:
Conclusion:
Imaginez si elle était livrée comme une voiture électrique pure ! Ensuite, Toyota a eu un best-seller – également ici à la maison. Avec une boîte de vitesses CVT qui semble démodée et un groupe motopropulseur hybride “auto-rechargeable”, il devient beaucoup plus limité dans sa gamme.
Pourtant, c’est un bon package global. Notamment en termes de garde au sol légèrement meilleure, de position assise plus élevée et de quatre roues motrices.
Il n’a vraiment jamais été mieux. Sur les marchés où les voitures électriques ne dominent pas, c’est-à-dire largement dans le reste du monde, ce package total devrait être un succès.
TOUGH: L’avant est agressif et ressemble presque à Audi.
Les propriétaires veulent dire
je balais guide de voiture, les propriétaires norvégiens eux-mêmes peuvent parler de leurs voitures. Un peu comme un Tripadvisor pour les voitures. Jusqu’à présent, nous avons reçu plus de 12 500 avis !
Vous pouvez également nous parler de votre voiture : Cliquez ici – c’est vite fait.
Jusqu’à présent, il n’y a aucune mention de la Corolla Cross – mais il y en a presque 800 avis sur différents modèles Toyota.
Toyota Corolle Cross
Moteur et performances :
- Moteur : Hybride, 2 litres essence + el
- Effet : 197 hk / 620 Nm
- 0-100 km/t : 8,1 sec.
- Vitesse maximale : 185 km/h
- Consommation (WLTP) : 0,52 l/mile
Mesures, poids et volume :
- Longueur x largeur x hauteur : 446 x 183 x 163 cm
- Coffre : 435 / 1 359 litres
- Poids : 1 505 kg
- Poids de la remorque : 750 kg
- Matériel : 75 kg
Pris: À partir de 443 500 DKK
Prix de la voiture d’essai : 483 700 NOK
Vidéo : Voici pourquoi la nouvelle voiture électrique de Toyota déçoit :
Avez-vous livré la voiture en échange? Ensuite, vous pouvez bien dormir la nuit
