- Prix de base: 40 990 $ (frais/rabais estimés pour le programme Clean Car de RightCar : tranche zéro)
- Groupe motopropulseur et économie : 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1,4 litre, 103 kW/220 Nm, boîte automatique à six rapports, traction intégrale, économie combinée 6,9 L/100 km, CO2 161 g/km (source : RightCar)
- Statistiques vitales : 4300 mm de long, 1785 mm de large, 1585 mm de haut, empattement de 2600 mm, capacité de chargement de 440 litres, jantes en alliage de 17 pouces.
- Sécurité: Pas testé
- Nous aimons: Bien meilleure apparence, moteur turbo sur toute la gamme, bonne consommation de carburant
- Nous n’aimons pas : Pas de modèle hybride, transmission lente, l’intérieur pourrait être mieux
La Suzuki S-Cross a reçu une mise à jour complète, abandonnant le style sinueux quelque peu polarisant que la société elle-même a admis être un peu raté en faveur d’un design plus mature et plus carré. Mais il y a plus dans un rafraîchissement que juste l’apparence…
À L’EXTÉRIEUR
Fourni
Suzuki a considérablement amélioré l’apparence avec le nouveau S-Cross.
… alors commençons par le look. L’avant obtient une conception avant et arrière plus haute avec une calandre verticale, de nouvelles lumières orientées horizontalement (LED aux deux extrémités), une barre de style chromé à l’avant et un revêtement noir épais autour des passages de roue. Il existe également des antibrouillards bas montés dans les angles.
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* Premier essai de conduite: Suzuki S-Cross
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* Le petit SUV est un excellent rapport qualité-prix
* S-Cross: La moitié la plus mature du double acte de Suzuki
L’arrière comporte une «plaque de protection» argentée, des feux arrière composés d’unités lumineuses segmentées alignées horizontalement et un petit aileron arrière.
Nile Bijoux
L’ancien S-Cross à côté du nouveau.
En comparaison avec l’ancien modèle, Suzuki a vraiment amélioré le S-Cross, notamment à l’avant. Les vieux phares pétillants ont l’air un peu décalés, tandis que les lamelles verticales argentées avaient l’air un peu Jeepish… Le nouveau est bien amélioré.
Quant aux dimensions, le S-Cross est légèrement plus grand que le Vitara avec lequel il partage une plate-forme. Le petit nouveau mesure 4300 mm de long, 1785 mm de large et 1585 mm de haut par rapport au Vitara 4175 mm/1775 mm/1610 mm. Il obtient également un empattement plus long de 2600 mm contre 2500 mm.
À L’INTÉRIEUR
Nile Bijoux
Une caméra à 360 degrés est livrée avec les modèles JLX, une première pour Suzuki.
À l’intérieur se trouve un nouvel écran d’infodivertissement de neuf pouces sur les modèles JLX (le JX de moindre spécification reçoit une unité de sept pouces) avec Android Auto filaire, Apple CarPlay sans fil, reconnaissance vocale et navigation par satellite. Les modèles JLX reçoivent également une caméra à 360 degrés dans une première pour Suzuki, tandis que les deux modèles reçoivent des phares / essuie-glaces automatiques et une entrée sans clé.
Cette caméra à 360 degrés est un ajout intéressant même si elle est un peu basse résolution, faisant peut-être du S-Cross le véhicule le moins cher à offrir la technologie, et aide beaucoup à entrer dans des espaces de stationnement plus étroits.
Derrière le volant se trouvent deux jauges analogiques avec une petite lecture numérique nichée entre les deux, ce qui est plutôt rafraîchissant, mais ne va pas très loin pour faire avancer l’intérieur de Suzuki.
Fourni
Le reste de l’intérieur n’est pas mal, mais pourrait être mieux.
Il est cependant spacieux avec 440 litres d’espace de coffre et un plancher de coffre à double hauteur capable d’offrir soit un chargement à plat, soit jusqu’à 1230L de stockage avec les sièges arrière rabattus.
Il s’agit également du modèle AWD, il dispose donc d’un sélecteur de mode de conduite pour le système AllGrip de Suzuki, offrant les modes Auto, Sport et Neige.
SOUS LE CAPOT
Nile Bijoux
Le moteur BoosterJet turbocompressé de 1,4 litre de Suzuki est disponible sur toute la gamme.
Chaque S-Cross reçoit désormais le quatre turbo BoosterJet de 1,4 litre, qui est un excellent petit moteur. Il n’apporte pas de frais de programme de voiture propre, offre une puissance raisonnable avec beaucoup de couple bas et se couple avec une transmission automatique à six vitesses.
Ce n’est pas le moteur le plus économe, en particulier par rapport aux dernières offres du groupe Volkswagen (près de 8 L/100 km lors de mes tests), et il nécessite un carburant à indice d’octane de 95, mais vous n’avez pas besoin de vous tordre le cou pour vous lever. vitesse, contrairement aux anciens moteurs à aspiration naturelle.
Les Européens ont l’option d’un moteur hybride léger, mais ce n’est pas encore disponible ici. Suzuki ne l’a pas exclu, mais la question du prix empêche probablement un lancement dans un proche avenir. Peut être l’année prochaine.
SUR LA ROUTE
Fourni
La transmission intégrale de la JLX haut de gamme permet une meilleure conduite.
En général, les choses vont bien. L’arrière à poutre de torsion fait du bon travail pour maintenir la qualité de conduite à un niveau respectable, tandis que MacPherson se pavane à l’avant pour compléter joliment l’ensemble. C’est calme aussi.
La direction est un peu légère, ce qui rend l’avant un peu engourdi et vague, mais est bon pour naviguer dans la ville. Non pas que vous allez vraiment repousser les limites de la vitesse et des performances, car bien que le moteur soit idéal pour la conduite urbaine, 104 kW de puissance de pointe et la transmission à six vitesses à l’ancienne signifient que le nouveau S-Cross est le plus heureux. kilomètres d’autoroute.
Le système AllGrip de Suzuki est par défaut en mode Auto, qui vise avant tout l’économie de carburant, tandis que Sports affine la réponse du moteur, envoie plus de puissance vers l’arrière et maintient les vitesses plus longtemps. Auto fait un excellent travail pour la plupart, divisant bien la puissance entre les essieux pour une bonne adhérence même par temps humide. Le système vaut la peine de payer la prime, je dirais.
Fourni
Le système de traction intégrale AllGrip vaut la prime de 2000 $.
D’autres mises à jour arrivent dans le domaine de la sécurité, avec le S-Cross qui reçoit maintenant des gubbins de radar et de caméra pour une croisière adaptative qui peut vous arrêter (bien qu’il se désengage après un moment, ce qui est ennuyeux), de meilleurs systèmes d’évitement de collision avec angle mort surveillance, alerte de circulation transversale arrière et sortie de voie.
Vous pouvez désactiver la plupart d’entre eux assez facilement, ce qui peut être agréable pour des choses comme le système de départ de voie.
VERDICT
Pour un cheveu de plus de 40 000 $, le S-Cross JLX AWD est une bonne perspective, surtout si vous avez déjà un penchant pour la façon de faire de Suzuki. Il est considérablement amélioré par rapport à la dernière génération et se défend parfaitement contre le Vitara établi. Payer un supplément pour le système de traction intégrale en vaut également la peine, même si le FWD S-Cross devrait rester une option.
Cependant, ce n’est pas sans concurrence extérieure. Il y a les 38 990 $ Skoda Kamik Scoutline (moins cher et éligible à un rabais supplémentaire, mais a moins de puissance et n’est que FWD), la nouvelle Toyota Corolla Cross à 41 990 $ GX hybride (éligible au rabais, hybride, FWD) ou le très pointu 39 990 $ Hyundai Kona 1.6T AWD (pas de rabais, AWD, plus de puissance).
