Essai routier Hyundai Kona

Da Hyundai Kona était la voiture la plus populaire du constructeur coréen en Allemagne l’année dernière. Il y a eu 25 979 nouvelles immatriculations, dont 65,5 % étaient purement électriques.

La prochaine génération de SUV sera lancée en août, et le Kona électrique proposé par la rédaction arrivera un mois plus tard. Il coûterait environ 42 000 €, tandis que le Kona de base commencera à 26 900 €. Mais alors 120 ch d’un litre doivent suffire. D’autre part, 198 ch à partir de 1,6 litre de cylindrée sont disponibles pour 37 300 euros, et les quatre roues motrices au lieu de la traction avant coûtent 2050 euros supplémentaires.

A l’air sportif

Une autre variante de Kona est un hybride de 1,6 litre avec 141 ch, ici les prix commencent à 33 200 euros dans l’équipement Select de base. Dans la deuxième génération de Kona, les moteurs diesel ont été supprimés, tout comme les modèles N particulièrement puissants (280 ch), mais il existe toujours une N-Line sportive, du moins en termes d’apparence. D’une longueur de 4,35 mètres, le Kona II a augmenté d’au moins 17,5 centimètres, il repose sur une nouvelle plate-forme que le nouveau Kia Niro utilise également.

L’empattement a augmenté de six centimètres à 2,66 mètres. La hauteur et la largeur ont également légèrement augmenté. Le volume du coffre profite de la croissance, il augmente de 92 à 466 litres, le maximum après rabattement des dossiers des sièges arrière est de près de 1300 litres.

Le Kona électrique est un véhicule à traction avant avec deux tailles de batterie proposées, 48,4 et 65,4 kWh. Selon le constructeur, des autonomies d’environ 350 kilomètres sont possibles même avec la petite batterie. Ici le moteur électrique délivre 156 ch. Avec la plus grosse batterie vient un moteur de 218 ch, l’autonomie devrait alors être de 500 kilomètres. Il est chargé avec un maximum de 100 kW, donc selon les informations, une batterie presque vide peut être chargée de 10 à 80 % en 40 bonnes minutes. Une prise de charge chauffée à l’avant devrait empêcher le volet de geler en hiver.

L’intérieur a également été repensé et un affichage tête haute est disponible. Les tapis et la garniture de toit sont fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclées et les coussins de siège sont en cuir traité de manière écologique. Alors que les Kona électriques sont construits à Nošovice, en République tchèque, les modèles à combustion viennent de Corée.