Essai routier de la Lotus Eletre

jeu cours des 75 premières années de son existence, Lotus a presque toujours été au bord de la faillite – et assez souvent tombé du mauvais côté. Jusqu’à ce que Geely vienne il y a cinq ans et repositionne le patient anglais avec des milliards chinois : Lotus va devenir un constructeur de voitures de sport puriste et un généraliste du luxe électrique, et ce qui a commencé avec des bourgeons délicats comme l’Emira connaît maintenant sa première floraison dans l’Eletre.

Il est vrai que ce colosse de cinq mètres de long et de plus de 2,5 tonnes est une trahison de ses propres idéaux pour le gardien du Graal en raison de sa légèreté et surtout de sa construction légère. Mais au moins ils le font, s’ils le font, alors au moins le font bien. Parce qu’ils pourraient – à part McLaren et Morgan bien sûr – être le dernier constructeur de voitures de sport à proposer un SUV. Mais la sienne est la première à être pleinement alimentée. Et ça ne devrait pas rester avec l’eletre. L’année prochaine, il y aura un Gran Turismo électrique comme la Porsche Taycan et l’année suivante une réponse au Macan électrique – d’une manière ou d’une autre, ils doivent remplir l’usine en Chine, qui est conçue pour 150 000 voitures électriques par an.