NAprès l’UX 300e, le noble rejeton de Toyota, Lexus, lancera sa deuxième voiture électrique à partir de la mi-avril. Le RZ 450e de 4,81 mètres de long au dessin expressif veut cibler des modèles haut de gamme tels que le BMW iX3, le Genesis Electrified GV70 ou le SUV Mercedes EQE. Les prix commencent à 68 000 euros, moins la subvention.
Le VUS multisegment partage une plate-forme électrique spécialement développée avec la Toyota bZ4X et la Subaru Solterra, qui a été décrite sur cette page il y a une semaine, mais qui est nettement plus puissante que ses frères et sœurs. Un moteur électrique de 204 ch (150 kW) se trouve sur l’essieu avant, un second envoie encore 109 ch ou 80 kW à l’essieu arrière. Le SUV électrique roule donc toujours avec quatre roues motrices et dispose d’une puissance système de 313 ch (230 kW). La batterie lithium-ion posée à plat dans le plancher et stockant 77,4 kWh bruts devrait permettre une autonomie de 395 à 440 kilomètres, selon que le véhicule roule avec des roues de 18 ou 20 pouces.
Subaru Solterra identique a complètement échoué
La consommation électrique du RZ 450e est comprise entre 16,8 et 18,7 kWh. Sur les premiers kilomètres d’essai, nous avons enregistré 21,2 kWh aux 100 kilomètres, ce qui donne une autonomie de près de 300 kilomètres. Une batterie vide est chargée avec un courant alternatif de 11 kW en six heures et demie, et 30 minutes sont estimées pour une charge en courant continu jusqu’à 150 kW. Des températures agréables sont une condition préalable à cela. La Subaru Solterra, de construction identique, a complètement échoué à cet égard lors du test FAZ; par temps froid, elle n’a pas voulu charger plus de 30 kW à plusieurs reprises.
D’autres reporters automobiles avaient déjà observé ce phénomène. De plus, le préconditionnement automatique de la batterie avant la charge rapide n’est pas possible. Un planificateur d’itinéraire intelligent avec des arrêts de recharge stratégiques ne sera introduit dans la Lexus électrique qu’avec une mise à jour logicielle à la fin de l’année.
essai routier
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Lexus RZ 450
Techniquement, le RZ 450e de 2,1 tonnes est sportif et dynamique. Il est facile à diriger et précis, même dans les virages serrés. Comme toutes les voitures électriques, elle démarre rapidement dès le départ, sprintant de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Cependant, la propulsion s’arrête à une vitesse de 160 km/h. La consommation serait trop importante.
Traitement à un niveau élevé
Un empattement de 2,85 mètres garantit que les passagers de grande taille à l’arrière ne se plaignent guère d’un manque d’espace. À l’exception de la version de base, le hayon s’ouvre électriquement, derrière lequel arithmétiquement 522 à 1451 litres de bagages peuvent être logés. La fabrication et l’impression de qualité des matériaux toujours végétaliens dans l’intérieur spacieux et bien rangé sont d’un niveau élevé.
Bien sûr, la Lexus électrique dispose de tous les systèmes d’assistance habituels de la catégorie en standard ou en option, y compris une caméra qui surveille le conducteur pour détecter les signes de fatigue ou de distraction. Un affichage tête haute, un rétroviseur intérieur numérique ou un toit panoramique dimmable à écran thermique sont disponibles sur demande.
Une nouveauté est le chauffage infrarouge couplé au chauffage des sièges, qui caresse les genoux des passagers avant, mais oblige à se passer de boîte à gants. Une nouveauté initialement annoncée pour l’an prochain sera repoussée à 2025 : la nouvelle direction électronique, qui se passe de colonne de direction et de liaison mécanique aux roues et s’accompagne d’un joystick angulaire à toit ouvert, le volant à chape.
