ESSAI Ford F-150 Lightning : Un pick-up électrique venu d’un autre monde

Alors que les pick-up ont toujours eu le petit bout du bâton en Europe, outre-mer, c’est un phénomène intemporel, ce qui est particulièrement vrai pour le Ford F-150. Cette légende des routes américaines appartient à la famille des pick-up F-Series, qui s’est adjugé le titre de voiture la plus vendue aux États-Unis pendant 42 années consécutives.

Avec l’avènement de l’électrification aux États-Unis, il y avait aussi un intérêt croissant pour les pick-up électriques, que Rivian a été l’un des premiers à proposer. Cependant, la véritable frénésie des foules, comme d’habitude, a été causée par Tesla avec son futuriste Cybertruck.

Cependant, alors que Rivian traverse actuellement des moments difficiles et que Tesla retarde traditionnellement l’introduction du Cybertruck sur le marché, Ford a saisi l’occasion et, avec la quatorzième génération du Ford F-150, a présenté pour la première fois sa version purement électrique, simplement appelé Lightning. Donc Foudre.

Officiellement, le Ford F-150 n’est pas vendu en Europe, et il en va de même pour sa version électrique qui, grâce au zéro émission locale, pourrait avoir une entrée un peu plus facile sur le vieux continent. Nous avons mis la main sur le Lightning par l’intermédiaire du bureau de représentation tchèque du constructeur automobile, qui a reçu la voiture de la branche britannique de l’ovale bleu. Cela ressort également des marques, à l’exception de l’immatriculation en Grande-Bretagne, mais il s’agissait évidemment d’une spécification américaine classique. Après tout, même les clignotants arrière étaient traditionnellement rouges.

Colosse dans tous les sens

Dans le même temps, l’exceptionnalité de cette voiture est clairement visible au premier coup d’œil. J’ai repris la voiture d’un collègue de Svět motorór, qui l’a laissée dans le garage de la rédaction parmi d’autres voitures. Le Lightning se démarquait de manière assez significative de la série, ce qui peut être attribué à sa longueur (selon les normes européennes tout à fait supérieure à la norme) de 5910 mm. La largeur de la voiture est de 2032 mm (avec rétroviseurs 2438 mm), la hauteur est de 1988 mm et l’empattement est de 3696 mm.

La carrosserie basée sur le traditionnel Ford F-150 à combustion interne est toujours à quatre portes, le Lightning se distingue de la version conventionnelle par plusieurs détails essentiels. La caractéristique la plus frappante est la façade redessinée avec un masque fermé peint en noir, qui est flanqué d’un cadre de feux diurnes proéminent. Les feux arrière sont conçus de la même manière. Dans les passages de roue de la voiture d’essai, qui a reçu la finition Platine la plus élevée, il y avait des jantes en alliage de 22″, probablement avec un design optimisé sur le plan aérodynamique, chaussées de pneus 275/50 R22. Pour dire la vérité, je pourrais facilement imaginer des jantes plus grandes dans le train de roulement, ou du moins des pneus un peu plus robustes. Cette combinaison a donné à la camionnette américaine pleine grandeur un aspect peut-être un peu noyé et fade.

En parlant d’extérieur, il convient de mentionner que la carrosserie mesure 170 cm de long, 128 cm de large entre les passages de roue et 54 cm de haut. Selon Ford, le volume interne devrait avoisiner les 1495 litres. De plus, le corps est équipé de prises électriques, à partir desquelles vous pouvez charger non seulement divers accessoires électriques (tels que des outils), mais également toute la maison. L’accès au corps est facilité par une marche pratique rangée dans le couvercle du corps. Il se déplie bien lentement et est étonnamment facile à fermer. Même le pick-up électrique promet une capacité de charge d’environ une tonne, mais uniquement dans la version avec une batterie standard. Le modèle testé avec une batterie plus grande et des moteurs électriques plus puissants promet une capacité de charge de seulement 885 kilogrammes, ce qui aidera à contrôler le poids intégré. En revanche, il promet la capacité de tracter jusqu’à 3,9 tonnes sur le dispositif de remorquage, alors que le modèle de base peut manipuler moins de 2,3 tonnes.

Ford F-150 Foudre

Une caractéristique fantastique du Ford F-150 Lightning est le coffre, c’est-à-dire l’espace de rangement sous le capot avant, qui offre un volume de 400 litres. A titre de comparaison, la Škoda Kamiq propose un volume de coffre similaire. Chez Ford, on a évidemment pensé aux petites choses, c’est pourquoi le capot avant s’ouvre également électriquement, et l’espace de rangement propose une cloison séparée, un double fond et un tiroir, et même une vidange – par exemple pour un lavage facile. En même temps, la possibilité de stocker des choses dans un pick-up en toute sécurité et à l’abri des regards indiscrets des passants est plus ou moins rare. Ici, frunk a définitivement du sens et a une grande utilité.

Il s’utilise facilement

Même la cabine, dans laquelle il faut vraiment monter à l’aide des marches et des poignées omniprésentes, semble provenir d’un autre monde. Mais dès que vous êtes assis dans le grand siège du conducteur, vous commencez à regarder autour de vous très rapidement. Dans le capot, il y a un joli tableau de bord numérique avec beaucoup d’informations intéressantes et une disposition claire, au milieu du tableau de bord, nous voyons un infotainmnet orienté verticalement SYNC4, évidemment tiré du SUV électrique Ford Mustang Mach-E. Toutes les commandes, y compris la ventilation et les médias, sont intégrées à l’infodivertissement. Cependant, la molette intégrée pour le contrôle du volume et le contrôle de la ventilation de base sont toujours agréables. Il n’est donc pas nécessaire de chercher dans le menu.

Bien que les sièges recouverts de cuir soient plus rigides, ils sont agréables au toucher. Le grand volant tient confortablement dans les mains, la disposition des boutons est traditionnellement logique et l’ergonomie semble globalement réussie. Tout est bien sûr contrôlé électriquement, y compris même les réglages de la pédale. Une autre caractéristique intéressante est le sélecteur de vitesse rabattable électroniquement, après sa “disparition”, l’accoudoir peut être replié pour créer une table pratique entre le conducteur et le passager. Après tout, c’est à l’équipage de décider s’il l’utilisera pour placer son ordinateur portable et travailler, ou pour des repas plus civilisés en déplacement. Ou plutôt des chargeurs.

Dans le même temps, il existe d’innombrables espaces de rangement autour de la cabine, y compris de très grands porte-gobelets. De plus, une boîte de rangement géante est dissimulée sous l’accoudoir. Il ne manque pas d’espace pour vos affaires ou pour l’équipage lui-même. Au volant, vous pouvez vous détendre comme un nouveau titulaire de permis de conduire au volant d’une BMW plus ancienne, et il y aura toujours beaucoup de place à l’arrière. L’espace sur les sièges arrière peut facilement être comparé à, par exemple, l’Octavia. Bien que le dossier soit relativement vertical, il reste assez confortable pour s’y asseoir. De plus, il y a un compartiment pratique sous la banquette arrière, où les Américains portent, par exemple, un fusil. Un mortel européen ordinaire utiliserait probablement davantage l’espace pour les tribunaux ou quelques petites choses pratiques. Le toit de la voiture testée a reçu un grand toit ouvrant, et dans le vitrage vers la carrosserie, le constructeur automobile a placé une fenêtre coulissante, que votre chien appréciera le plus sur la route.

Performances et consommation incroyables

Le Ford F-150 Lightning est toujours propulsé par deux moteurs électriques, chacun entraînant un essieu. Dans la version la plus faible, ils ont une puissance combinée de 337 kW, 1050 Nm de couple et sont alimentés par une batterie Lithium-ion d’une capacité utile de 98 kW. Cependant, la voiture qui nous a été prêtée était équipée d’un système plus puissant, la paire de moteurs électriques produisant une puissance combinée de 433 kW et 1050 Nm de couple. L’alimentation est fournie par une batterie plus grande d’une capacité utile de 131 kW.

Les concepteurs ont réussi à maintenir le poids du Lightning en dessous de 3 tonnes grâce à l’utilisation importante d’aluminium, ce qui est finalement une assez bonne surprise face à ce colosse (cependant, avec un permis de conduire de type B, vous n’avez pas possibilité d’utiliser pleinement la machine). Une surprise encore plus grande est la dynamique que les moteurs électriques peuvent donner au F-150 électrique. La voiture a été capable de sprinter de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, mesurée par des collègues du World of Motors. La vitesse maximale est limitée par le constructeur automobile à 170 km/h. Dans le même temps, lors d’une forte accélération, le F-150 Lightning creuse de manière assez fiable sur les deux essieux. Sur l’affichage montrant la répartition de la puissance, on remarque qu’un peu plus de puissance va à l’essieu avant. De plus, le système alimentait la voiture avec les deux moteurs même lors d’accélérations en douceur à des vitesses d’autoroute. Lors de la décélération, la voiture récupère en utilisant les deux moteurs.

Ford F-150 Foudre

La dynamique est donc impressionnante et il est facile de tomber dans le panneau. Cependant, envoyer fréquemment l’accélérateur au plancher et profiter d’une poussée assez impressionnante dans le siège a augmenté la consommation moyenne jusqu’à 36 kWh/100 km. Mais dès que je me suis calmé au volant et que je suis parti dans les règles de l’art à travers les quartiers et les petites villes, j’ai pu réduire la consommation à 25 kWh en moyenne. S’il pouvait être entretenu pendant longtemps, le Ford F-150 Lightnint serait capable de parcourir 545 kilomètres très solides sur une seule charge. Eh bien, théoriquement.

Cependant, charger dans nos conditions n’est pas exactement une chose facile. La voiture est équipée d’un connecteur de charge rapide CCS Type 1, qui est utilisé à l’étranger et n’est pas compatible avec la norme européenne CCS Type 2. Malheureusement, nous n’avons pas pu trouver de réduction, donc au lieu de charger à une puissance allant jusqu’à 150 kW, nous avons dû compter uniquement sur un chargeur embarqué capable de charger à une puissance maximale de 19,2 kW. Un chargeur rapide pourrait charger la batterie de 15 à 80 % en 41 minutes, avec un chargeur lent, nous parlons d’environ 13 heures.

Comme je l’ai mentionné dans le paragraphe ci-dessus, la voiture utilise les deux moteurs pendant la récupération. La décélération est agréablement douce, mais le conducteur peut également activer la fonction en la contrôlant avec une seule pédale, lorsque la voiture commence à freiner plus fort en retirant le pied de l’accélérateur. S’habituer à ce système de contrôle est assez facile. De plus, il y a un élément dans le menu avec la possibilité d’activer un son artificiel pendant la conduite, mais ce n’est pas si éblouissant.

Le châssis de la voiture est réglé assez confortablement et dans la plupart des situations, le F-150 Lightning se balance agréablement. Lorsque vous conduisez plus rapidement, le corps reste stable, mais dans un virage plus rapide, vous pouvez sentir l’inclinaison du corps. L’essieu arrière utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants, tandis que la version à combustion a un essieu rigide traditionnel. Sur les routes de moins bonne qualité, le châssis devient étonnamment nerveux à basse vitesse et beaucoup de vibrations commencent à pénétrer dans l’habitacle, ce qui peut gâcher un peu l’expérience de conduite. Cependant, le plus difficile à vivre avec le F-150 Lightning était ses dimensions en combinaison avec un raid pas très important. Rencontrer un bus ou un camion dans des quartiers tchèques étroits signifie que quelqu’un doit dévier. Il était nécessaire de manœuvrer avec précaution dans les parkings afin d’accéder à des endroits où même une plus petite camionnette aurait autrement sa place. Bref, Lightning est une machine trop grosse pour les standards tchèques, et elle ressemble vraiment à un éléphant en porcelaine.

Belle absurdité

Rencontrer le Ford F-150 Lightning en personne était fantastique, bien que je ne nie pas que j’apprécierais probablement un peu plus derrière le volant d’un V8 traditionnel. Néanmoins, même conduire avec la version purement électrique était une expérience formidable. C’est une grande voiture confortable et étonnamment pratique qui offre une dynamique et une autonomie surprenantes. D’un point de vue rationnel, nous devons nous demander quelle utilisation nous pouvons lui trouver dans le monde réel. Dans le cas des machines de travail, le temps ne viendra pas avant longtemps où l’électricité remplacera complètement les entraînements conventionnels.

Ford F-150 Foudre

L’analyse de la liste de prix est probablement inutile pour le moment où Lightning n’est pas proposé en République tchèque. Cependant, nous pouvons révéler que la version de base de ce pick-up électrique pleine grandeur coûte environ 1 231 000 CZK. La Škoda Enyaq iV60 de base démarre désormais au prix de 1 239 900 CZK, tandis que la version RS supérieure démarre à 1 644 900 CZK. Le Ford F-150 Lightning que nous avons prêté n’était cependant pas dans la base. Le prix de l’équipement Platinum haut de gamme testé commence à 2 130 000 CZK. Ce n’est certainement pas un peu, mais quand on considère les capacités, les options et l’équipement du F-150 Lightning, cela ne semble pas si mal après tout.

Avantages

• Concevoir
• Espaces de rangement
• Espace intérieur et praticité
• Performances et autonomie

Les moins

• Maniabilité limitée
• Il n’est pas officiellement vendu en République tchèque
• Connecteur de charge atypique