Essai de l’armée Tatra 815 6×6

La Tatra 815 peut se référer à sa riche histoire, car ces modèles aux numéros emblématiques ont commencé à apparaître dans les années 80 du siècle dernier. La variante de pointe actuelle 815-7 avec le surnom Force a été incluse dans la flotte de l’armée tchèque en remplacement des modèles plus anciens déjà en 2017, alors qu’à ce jour les soldats ont à leur disposition plus de 100 pièces de ces lourds camions à plateau.

Étant donné que nos forces armées coopèrent avec la Tatra nationale depuis de nombreuses années et que l’entreprise respectait en outre les paramètres techniques spécifiés, il n’y avait aucune raison de ne pas mettre ces machines tchèques jouissant d’une excellente réputation dans le monde entier en service actif via le centre de distribution. de l’agence logistique à Štěpánov.

Contrairement au modèle 810, les plateaux 815 6×6 ne sont pas principalement destinés au transport de personnes à l’arrière. Ici, les soldats transportent généralement de lourdes charges, qui peuvent comprendre, par exemple, des palettes de matériel, des provisions, des munitions ou même des mortiers.

Pour faciliter le chargement, le véhicule est équipé d’un avant en acier de levage Dhollandia de 1,5 mètre de long avec une capacité de charge maximale de 2000 kg à l’arrière, qui peut également être contrôlé à distance depuis la cabine du conducteur. De plus, la plate-forme est adaptée à la présence constante d’un opérateur.

Le Tatra 815-7 6×6 militaire est également destiné aux routes, mais principalement aux terrains accidentés ou à gué. Pour cela, la voiture utilise le gonflage central des pneus et partiellement (sous la ligne de flottaison) des agrégats étanches/étanches. Grâce à cela, cette Tatrovka peut fonctionner pendant longtemps dans des zones inondées ou autrement dévastées par les éléments. Quant à la plage de température de fonctionnement, elle va de -32 °C à +49 °C avec une humidité relative pouvant atteindre 98 %.

De plus, la voiture est adaptée pour le chargement et le transport par voie ferrée, elle dispose de deux dispositifs de remorquage (avant, arrière), de poignées/œillets d’ancrage destinés à la récupération et du matériel de suspension.

Au cœur du colosse se trouve un huit cylindres à fourche diesel Tatra de 12,66 litres turbocompressé et refroidi par air avec injection directe de carburant, qui développe une puissance de 300 kW à 1 800 tours par minute et un couple de 2 100 Nm. Ne cherchez pas de DPF ou d’AdBlue ici, car le bloc d’alimentation répond à la norme d’émission EURO 3, qui est légale pour un usage militaire.

La transmission à 14 rapports fonctionne principalement de manière semi-automatique, ce qui signifie que le conducteur sélectionne les rapports et marche sur l’embrayage monodisque à sec MFZ. Cependant, le passage lui-même est pris en charge par une électronique coopérant avec une réduction à deux étages à commande électropneumatique. Un petit secret de conception est que la boîte de vitesses principale n’a que cinq vitesses, mais grâce à la coopération avec la réduction, quatorze vitesses sont finalement créées.

Toutes les vitesses sont synchronisées à l’exception de la marche arrière et d’une vitesse lente spéciale marquée C (de l’anglais crawler), qui est utilisée pour les terrains extrêmement difficiles, ou pour sortir le véhicule en cas de blocage.

La surface extérieure de la cabine blindée à quatre portes est dotée d’un revêtement mat spécial résistant aux influences climatiques, à la corrosion, aux poisons de combat et aux agents de décontamination. De plus, le revêtement a un effet masquant dans le spectre visible et infrarouge ainsi qu’une résistance à la dégradation microbienne (moisissures, champignons, etc.).

L’intérieur à quatre places (3+1) offrira, en plus des portes à ouverture/fermeture hydropneumatique, une trappe circulaire avec chariot pour la mitrailleuse légère belge Minimi. Les rétroviseurs extérieurs sont à commande électrique avec chauffage, et les vitres avant et latérales ont également une fonction de chauffage. L’équipage dispose également à la fois d’un groupe climatisation-chauffage dépendant et d’un chauffage diesel indépendant.

Tous les sièges sont antidéflagrants, il y a aussi un dispositif de filtre à surpression, des porte-armes, un bidon d’eau de cinq litres, une préparation pour l’installation de la station radio RF 1350/Harris PRC 152A ou des supports pour des dispositifs de dessalement, dosimétriques et de détection chimique.

Les caractéristiques dynamiques du type Force moderne sont à un niveau complètement différent par rapport au 815 des années 90, qui était utilisé jusqu’à récemment, ce qui a été confirmé par le pilote expérimenté de l’armée, le sergent-major Pavel Smeták du bataillon de soutien des forces déployables de Rakovník. Seul le changement de vitesse semi-automatique est un pas en avant, car les types d’origine avaient des transmissions synchronisées à plusieurs reprises, mais elles étaient déjà si usées que le conducteur ne pouvait de toute façon pas éviter le gaz intermédiaire. Moderna gère presque tout seul les changements de vitesse et informe le conducteur de tout à l’aide d’affichages présents dans le champ de vision.

À l’intérieur de la cabine, l’équipage est également protégé contre les bruits extérieurs, dispose d’un confort thermique suffisant et vit une conduite confortable, principalement grâce à la suspension pneumatique à hauteur variable (30 cm vers le bas, 25 cm vers le haut).

Rotmistr Smeták loue également la capacité de gué plus élevée du T 815-7 6 × 6, la présence d’un système ABS, des freins plus avancés, un rayon de braquage plus petit et une capacité de charge solide.

Le Tatra militaire 815 6 × 6 n’est pas qu’un camion à plateau ordinaire, car la voiture, en plus de transporter des marchandises, permet à l’équipage de tirer avec une mitrailleuse légère sur presque tous les terrains et est protégée par son blindage et sa ventilation par filtre efficace. De plus, la conception moderne de l’unité facilite grandement le fonctionnement sur la route, de sorte que seuls les matadors les plus expérimentés ne doivent pas nécessairement s’asseoir derrière les roues de ces voitures.