Essai Audi A6 Allroad 55 TFSI quattro

Avec certaines voitures, vous devez parcourir des dizaines et des centaines de kilomètres pour vraiment entrer dans leur peau, tandis que d’autres vous vous asseyez et savez immédiatement que tout ira bien. Lorsque je suis monté dans le siège confortable de l’A6 Allroad et que j’ai claqué la porte derrière moi, tout est devenu clair pour moi. Je me suis soudainement retrouvé dans un monde complètement différent – au lieu d’une agitation stressante, une paix totale, au lieu du bruit environnant, seulement un silence relaxant. C’est comme ça qu’une voiture premium devrait être…

Et l’ambiance à bord n’a pas changé même après avoir démarré et conduit dans le trafic frénétique de Prague. Des rues pleines de voitures, beaucoup de klaxons et de précipitations, parfois quelques grognements d’autres conducteurs… Mais rien de tout cela ne me concernait. La cabine de l’A6 était complètement confortable, le fauteuil confortable réchauffait mon dos et le volant dans mes mains, l’atmosphère agréable et non perturbée était complétée par l’excellent son Bang & Olufsen avec 16 haut-parleurs. Juste rouler comme une boule de coton.

Bien sûr, aussi parce que le châssis adaptatif de la version Allroad sur amortisseurs pneumatiques offre un confort comme une limousine de luxe, il navigue donc littéralement le long de la route. Mais dès qu’il arrive dans les virages, il peut se raidir et s’appuyer sur l’extérieur, de sorte que vous ne ressentez même pas un soupçon d’incertitude au volant – de légères inclinaisons vous communiquent simplement le transfert de masse, grâce auquel vous savez exactement quoi se passe avec la voiture. Vous enregistrerez certainement également l’agilité sans précédent donnée par la rotation active des roues de l’essieu arrière, qui facilite les manœuvres à basse vitesse et augmente la stabilité à haute vitesse.

Mais l’A6 Allroad ne se perdra pas même sur l’asphalte, car la suspension pneumatique peut modifier la garde au sol dans une plage allant jusqu’à 60 mm, vous n’avez donc pas à avoir peur de sortir de la route et de traverser le terrain aussi loin que vous osez. Cependant, son environnement naturel est plutôt l’autoroute, où il se sent comme un poisson dans l’eau – le six cylindres à essence sous le capot tourne paresseusement autour de deux mille tours grâce à la longue transmission automatique à sept rapports, le châssis s’accroche automatiquement au l’asphalte et des assistants de conduite sophistiqués vous facilitent la conduite, vous permettant ainsi de vous détendre un peu au volant sur de longues distances.

Un système hybride doux de 48 V (les quatre cylindres ne sont armés que d’un système de 12 mHEV) facilite un peu le moteur à combustion interne, qui peut stocker l’énergie cinétique et la fournir aux systèmes embarqués. Mais même cela ne peut pas faire de miracles, et un gros six cylindres n’apprendra à personne la modestie – en moyenne, vous y êtes pour plus ou moins dix litres. Ce ne sera donc pas une grande surprise si vous optez pour un diesel six cylindres plus économique…

Quelle que soit la version de l’A6 Allroad que vous choisissez, vous ne vous tromperez pas, car cette version est parmi les meilleures de toute la gamme de modèles – elle a du style, du confort et un répertoire de capacités plus large. Même l’âge de l’A6 n’est pas trop évident, car son design mûrit plutôt que de vieillir (comme c’est le cas avec Audi) et la technologie continuellement mise à jour est toujours à un niveau élevé. Cependant, si vous grincez déjà des dents sur un successeur, vous le verrez très bientôt.

Audi propose également l’A6 Allroad avec un diesel à quatre cylindres (40 TDI quattro) et un prix de 1 760 900 CZK. Ce n’est pas rien, il offre 204 chevaux et 400 Nm ! Mais les connaisseurs aux gros portefeuilles seront heureux d’économiser pour un six cylindres – diesel dans une variante de 245 ch et 500 Nm (45 TDI quattro pour 1 853 900 CZK), 286 ch et 620 Nm (50 TDI quattro pour 1 933 900 CZK) ou avec 344 ch et 700 Nm (55 TDI quattro pour 2 059 900 CZK), ou l’essence testée produisant 340 ch et 500 Nm (55 TFSI quattro pour 2 001 900 CZK). Le choix vous appartient, mais préparez quelques dizaines/centaines de milliers pour un riche équipement supplémentaire.