Espace en français dans le nouveau podn. Premier trajet en Renault Espace

L’Espace n’est pas un monospace de deuxième génération, mais un grand SUV à sept places. C’est une étape logique pour Renault. Aux prix actuels des voitures, les monospaces sont populaires principalement à l’étranger, en revanche, ils ne fonctionnent pas très bien en Europe. Cependant, les SUV restent populaires. Et si dans ces catégories Renault connaît un certain succès avec des modèles comme le Captur ou le Kadjar, les ventes à long terme de l’un et de l’autre ne sont pas celles imaginées par le constructeur.

C’est pourquoi la nouvelle Austral a été lancée. Et vous allez conduire un SUV qui a pris le fameux nom d’Espace. C’est un peu risqué car le nom a fait ses preuves et est populaire depuis des années, mais les clients peuvent s’attendre à quelque chose de différent. Ils disposeront ainsi d’une voiture familiale pour les longs voyages.

L’apparence de l’Espace est telle qu’Austral a construit après elle cette apparence extérieure, y compris les phares avant assez compliqués en forme de lettre C, tandis que la nouvelle Clio vous a laissé cet élément. Ceux qui ne s’intéressent pas aux voitures Renault en détail les confondront facilement avec des voitures de route. L’Espace est une voiture autonome d’une longueur de 4 722 mm, pour un empattement de 2 738 mm (Austral 2 667 mm). Si l’on devait le comparer à l’Espace de génération précédente, il est au contraire 14 centimètres plus court. En revanche, l’espace pour les passagers est plus long : 2,48 m après le siège. Cela a été rendu possible grâce à la nouvelle plateforme CMF-CD de l’entreprise.

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Ainsi, à l’intérieur, on pourrait penser que vous êtes assis en Australie. Le tableau de bord est pratiquement le même. Un volant emmêlé, un accoudoir coulissant insolite sur le tunnel central ou encore un tableau de bord à plusieurs écrans, c’est pareil que chez mes frères et sœurs. J’ai devant moi un combiné d’instruments de 12,3 pouces, un écran tactile vertical de 12 pouces au milieu du tableau de bord. Lorsqu’on y ajoute un affichage tête haute de 9,3 pouces, le constructeur s’est rendu compte que la surface totale des écrans est de 1 000 cm.². L’heure numérique n’a pas arrêté de se charger, c’est pourquoi en plus du chargeur à induction entre les sièges avant, vous trouverez une paire de connecteurs USB-C et deux prises 12V (une pour le passager, l’autre dans le coffre à bagages) dans le premier. deux rangées.

Le nom Espace était autrefois le symbole d’une grande voiture familiale, et le nouvel Espace tente donc d’associer cet ADN à la variabilité et à la taille de l’espace intérieur. Dans le coffre, il offre 777 litres en version cinq places avec la deuxième rangée avancée au maximum, et 1 818 litres avec les sièges rabattus. La version sept places dispose de 159 litres d’espace derrière la rangée de sièges. Les cinq portes s’ouvrent plutôt bas pour une personne mesurant 185 cm. Ce qui est intéressant, c’est que le nouvel Espace coûte exactement le même prix dans la version cinq que dans la version sept places. Le pesnji en stock est à sept chiffres, la variante à cinq chiffres est incluse dans le prix à hauteur de la moitié des frais d’équipement avec un prix de zéro couronne.

La variabilité des sièges est très ensoleillée. Ceux qui sont en tet ad vont être descendus au sol. Ils peuvent être déplacés dans une plage de 220 mm et l’inclinaison de leur dossier peut être modifiée jusqu’à 31 degrés. La principale différence entre le sac familial et l’Espace d’origine est que le siège du milieu de la deuxième rangée n’est pas un fauteuil inclinable pleine grandeur et ne possède pas de poignées Isofix.

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La seule motorisation à l’heure actuelle est une unité de propulsion entièrement hybride, composée uniquement d’un moteur à essence de 1,2 litre d’une capacité de 130 ch (96 kW) et d’un couple de 205 Nm. Il est complété par deux moteurs électriques : l’unité principale (50 kW, 70 ch, 205 Nm) entraînée par une batterie lithium-ion pour l’entraînement électrique et un démarreur-alternateur secondaire haute tension (25 ch, 50 Nm) pour abaisser le moteur interne. moteur à combustion et changer les vitesses. La puissance maximale totale est de 200 ch.

Pour le moment, le constructeur a probablement choisi la meilleure motorisation, car lorsque nous n’avons pas de moteur diesel pour des raisons environnementales et que nous voulons atteindre la plus grande consommation de carburant possible, sans forcer l’idée de recharger soit une voiture électrique, soit une prise. -in, un hybride complet est la seule option. Au total, 200 chevaux suffisent pour conduire ce SUV, et nous n’avons ressenti aucun manque de puissance lors du trajet aller-retour Prague-Brno en simulant une conduite familiale tranquille. La consommation devrait être de 4,64,9 l/100 km, ce que nous pourrions facilement atteindre sur les routes départementales. En semaine, la consommation a augmenté d’environ deux litres, en revanche, lors des déplacements en ville, le moteur électrique était beaucoup engagé.

Le seul problème que nous avons eu était celui de la transmission. Cela dure un moment, pas après avoir appuyé sur la pédale d’accélérateur, au contraire, la veille avec plein d’essence sur le sol, il lui est arrivé à plusieurs reprises, que la petite tige de puissance commençait à s’allumer au moment où elle était le moins pratique. Un changement de vitesse direct sur le levier à gauche du volant a permis de libérer de l’espace au milieu de la console, mais comme il y a deux boutons du même côté du volant (pour le volant et le contrôle du volume de l’infodivertissement ), on met la vitre avant aux deux endroits

Sur tous ces

En revanche, la meilleure option est d’envoyer un châssis. Si vous achetez l’une des deux versions les plus hautes (il y en a plusieurs) Iconic ou Esprit Alpine, vous obtiendrez non seulement une suspension arrière entièrement composée à l’arrière, mais également le système de roue arrière 4Control Advance. Ensemble, cela a fait de la conduite une expérience de confort maximale. La voiture est non seulement insensible aux changements de voie et aux embouteillages, mais également très à l’aise sur tous types de dénivelés. Même la suspension du châssis est d’un niveau élevé. Il régale Espace de longues chansons familiales.

Comme nous l’avons dit au début, s’en tenir au nom Espace est inhabituel, car ce nom a une tradition. Et le nouvel Espace est sp vt Austral, et non le successeur de l’Espace original. Cependant, si vous recherchez un SUV avec un choix de cinq ou sept places, une conduite fiable et un châssis confortable, vous êtes au bon endroit. Il suffit de vouloir payer au minimum 999 000 couronnes pour la version de base. S’il veut 4Control et beaucoup d’espace de stockage, alors au moins 1 069 000 couronnes. Mais c’est moi, ce n’est pas combien vous coûtera un nouveau Kodiaq.