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MDG introduira une carte mensuelle nationale de 500 NOK, qui devrait pouvoir être utilisée n’importe où et n’importe quand dans tout le pays.

Vendredi, la proposition a été rejetée. Les seuls à avoir voté avec le Parti vert étaient Patient Focus, c’est-à-dire un total de trois voix pour et 96 contre.

Le lendemain du vote, Per-Erik Schulze de MDG pense que les autres partis ont juste besoin de temps pour y réfléchir.

– C’est une si bonne proposition que nous ne pouvons pas la laisser tomber.

Impossible de voyager ensemble

Per-Erik Schulze a récemment lancé un groupe d’action pour ceux qui veulent voyager en transports en commun sans que cela coûte la chemise.

Le champ de commentaires sous le groupe Facebook “Nous qui voulons des bus et des trains moins chers et meilleurs!”, montre qu’il n’est pas le seul à s’impliquer dans le prix des billets.

Le politicien MDG estime que le problème est assez important en dehors des zones métropolitaines et des villes-ensembles en Norvège.

– Cela empêche de nombreuses personnes de pouvoir voyager en transports en commun, explique Shulze.

Il vit lui-même à Kragerø, mais lui et sa famille doivent souvent se rendre à Oslo.

Ce week-end, il envoie sa fille Hana Lisen Umetani Schulze seule à Oslo. Elle rendra visite à sa sœur aînée, qui inaugure une exposition.

Idéalement, ils auraient fait venir tout le groupe de quatre, mais cette fois ce sera trop cher.

– C’est bien, mais ça peut faire un peu peur, dit Hana, qui aurait aimé que papa et le reste de la bande à la maison aient pu être là.

Le prix de l’aller-retour Kragerø – Oslo pour les 14 ans s’élève à environ 1 000 couronnes suédoises.

– Si vous voyagez beaucoup, cela vous coûtera très cher.

– Inutile

Son père ne pouvait pas être plus d’accord.

– C’est de la politique anti-district. Les prix des bus depuis Kragerø sont complètement inutiles, dit Schulze.

– Quatre à cinq mille couronnes pour un court voyage à Oslo, ce n’est pas possible, estime-t-il.

NRK a vérifié plusieurs exemples de prix avec le même nombre de personnes à différents temps de trajet.

Les billets les moins chers pour un week-end coûtent un peu moins de 4 000 NOK.

Cela s’applique à la fois aux bus express Vy et Norway, qui sont deux des options que vous pouvez choisir sur l’itinéraire en question.

Pour les adultes, les prix varient dans un sens avec VY d’environ 500 NOK à plus de 600 NOK le week-end NRK vérifié. Les enfants entre 6 et 17 ans bénéficient d’une réduction de 50 %. Les étudiants obtiennent entre 10 et 25 % sur certains types de billets.

Schulze fait référence à de plus grandes régions de Bypakke telles qu’Oslo et Grenland.

– Il y a de bonnes dispositions pour les transports publics là-bas pour faire voyager beaucoup de gens. 500 NOK pour une carte mensuelle, par exemple. C’est ce que nous payons par personne je vous serez

Et bien que le coût d’une carte mensuelle nationale puisse être élevé en couronnes et en øre, il pense que cela rend l’offre équitable.

– D’autres pays ont essayé cela, et bien sûr cela fonctionne. Il y aura beaucoup plus de voyageurs, et les bus vont se remplir, dit-il.

– Exigeant

Le ministère des Transports a déjà examiné la proposition avec la Direction des chemins de fer et a conclu qu’une carte mensuelle nationale serait peu fiable et coûteuse.

– L’argent du transport doit être utilisé à bon escient, et c’est une solution très coûteuse. Cela coûterait entre cinq et six milliards de NOK, a déclaré la secrétaire d’État Cecilie Knibe Kroglund (Ap) à NRK.

– C’est aussi un défi pour notre système de transport. En ce qui concerne les chemins de fer, il sera difficile de faire arriver les trains à l’heure s’ils sont surchargés aux heures de pointe.

Ils sont d’accord avec les OMD selon lesquels il devrait être abordable et facile de se déplacer en transports en commun, mais font davantage confiance aux solutions existantes.

– Nous avons introduit divers accords de croissance urbaine, des solutions à prix réduits et des ferries gratuits là où il n’y a pas de connexion avec le continent, explique Kroglund.

Gros coût

Marius Holm, directeur des communications chez Vy, estime qu’un prix fixe bas pour les abonnements mensuels peut être un plaisir coûteux.

– Si les prix doivent être abaissés, il faut allouer beaucoup plus du budget de l’État au détriment d’autres objectifs, dit-il à NRK.

Il souligne qu’il s’agit d’une question politique sur laquelle, en tant qu’entreprise, ils ne prennent pas position.

S’il faut être réaliste pour baisser les prix des bus express, qui sont actuellement exploités par des opérateurs commerciaux, il craint également que l’offre ne se dégrade.

– Ensuite, l’État ou les conseils de comté doivent lancer un appel d’offres où ils demandent aux entreprises d’exploiter les lignes. C’est possible, mais cela coûtera très cher. Cela peut également se faire au détriment de l’offre, car il sera moins rentable d’exploiter des routes commerciales, explique Holm.

– Il peut y avoir de bons arguments en faveur de prix plus bas, mais nous pensons qu’un prix bas fixe sur tous les trajets n’est peut-être pas si judicieux.