Enfin entièrement électrique, mais aussi bon ?

Toyota bZ4X, c’est le nom de la première Toyota purement électrique. Le SUV électrique fait bien beaucoup de choses, mais dans d’autres domaines, ils n’ont probablement pas réfléchi jusqu’à présent. Nous l’avons testé pour vous au quotidien. À quoi ressemble le premier BEV du pionnier hybride japonais ? Vous pouvez le découvrir ici !

Le bZ4X a un nom très spécial, juste pour l’expliquer bZ signifie la division BEV de Toyota, c’est-à-dire “Au-delà de zéro« . 4X, en revanche, représente la classe de taille. Donc pour un SUV qui est également disponible avec une transmission intégrale. Mais nous avons testé pour vous la version à traction avant. À ne pas oublier : le RAV4 EV existait déjà en 1997, mais il était basé sur une plateforme de moteur à combustion.

tl;dr : Solide pour la première tentative

Après plus de 20 ans, Toyota s’essaye à une plateforme purement électrique. Le bZ4X est le premier résultat qui en est sorti. Considéré uniquement comme une voiture ou un moyen de transport, il est vraiment bon, voire très bon. Il tient bien sur la route et roule bien dans les virages sans aucune fluctuation. Vous pouvez constater la très longue expérience de Toyota dans son domaine, les « véhicules hybrides ». Les données techniques sont également convaincantes. Le bZ4X est propulsé par un moteur avant de 204 ch (150 kW). C’est vraiment suffisant dans la vie de tous les jours dans tous les cas et c’est aussi suffisant pour dépasser. D’après le compteur de vitesse, la route est fermée à 165 km/h.

Le design intérieur et extérieur a été conçu de manière très idiosyncrasique. Vous pouvez voir le langage de conception moderne que l’on retrouve également dans d’autres Toyota, par exemple la nouvelle Prius. Néanmoins, il semble familier et n’est vraiment pas mal de l’extérieur. Quelque chose de complètement différent se reflète à l’intérieur, un écran d’infodivertissement suffisamment grand se trouve au milieu, au-dessus de la très large console centrale.

Cela vous donne accès à une très bonne navigation (malheureusement sans planification de chargement) et à une interface utilisateur par ailleurs très fluide. Toyota partage probablement le nouveau système d’exploitation avec Subaru et Suzuki. Nous y avons trouvé des écrans similaires avec le même logiciel.

Le bZ4X est également équipé de nombreux systèmes d’assistance tels que l’ACC et un assistant de direction ainsi que l’avertissement d’angle mort et bien plus encore. Le prix du bZ4X commence à 47 490,00 euros (dont 19% TVA)

Intérieur : Beaucoup de plastique et laque piano

L’intérieur du bZ4X ne semble pas vraiment de grande qualité. Il serait très probablement comparé au pré-lifting de la Volkswagen ID.3. Laque piano excessive dans les portes et dans la console centrale, où l’on accède très souvent. Il n’y a pas de craquement pour ça. Une structure semblable à de la laine s’étend sur l’ensemble du tableau de bord. Le poste de conduite n’a pas seulement un aspect très spécial au premier coup d’œil. Il faut s’habituer à ce « cockpit pilote ».

Étant donné que l’écran conducteur est situé de telle manière que vous n’en avez pas réellement besoin, il n’y a pas d’affichage tête haute pour le conducteur. Le petit volant est très facile à prendre en main et c’est vraiment amusant de contrôler le bZ4X avec. On se sent un peu à l’étroit au volant car la console centrale massivement large abrite de nombreux boutons et le grand sélecteur de vitesses. Il n’y a pas de boîte à gants classique, mais comme beaucoup de voitures électriques, dotées d’une console centrale haute, vous disposez d’un grand espace de rangement en dessous.

Les ports USB de la console centrale sont de type C. La connexion pour Android Auto filaire est toujours l’ancien connecteur USB Type A. Durant les deux semaines, la connexion à Android Auto sur l’infodivertissement s’est perdue à plusieurs reprises. Le port USB ne semblait pas vraiment de grande qualité et était plutôt lâche.

Infodivertissement : moderne et rapide

C’est ainsi que l’on peut résumer le nouveau système de Toyota, Subaru et Suzuki. Puisqu’il s’agit probablement du même système, nous pouvons rester relativement brefs. Android Auto fonctionne uniquement par câble, Apple CarPlay fonctionne sans fil. Comme déjà mentionné ci-dessus, malgré la connexion par câble, Android Auto tombait souvent sans avertissement pendant notre période de test et ne pouvait être redémarré qu’en le reconnectant.

Sinon, le système fonctionne correctement et répond rapidement aux entrées. Vous pouvez charger différents profils d’utilisateurs grâce à la reconnaissance faciale. La navigation est rapide et calcule très rapidement des itinéraires encore plus grands. La circulation est reconnue et vous recevez des avertissements concernant les chantiers de construction, les animaux sur la route, etc.

Malheureusement, pas de planification d’itinéraire payante

Malheureusement, si vous recherchez une planification d’itinéraire payante, vous ne trouverez rien. Vous pouvez chercher des bornes de recharge, mais vous ne trouverez pas grand-chose de plus que la gamme d’œufs au plat avec le bZ4X. C’est dommage, il faut donc recourir à des alternatives comme « Un meilleur planificateur d’itinéraire » via Android Auto ou Apple CarPlay.

Comportement de conduite : s’assoit confortablement sur la route

Le bZ4X de Toyota se conduit comme on peut s’y attendre dans sa catégorie de taille. Il ne faut pas le conduire de manière trop sportive dans les virages, car il se brise facilement sur les roues avant lorsque vous appliquez de la puissance. Néanmoins l’ESP intervient relativement vite pour éviter cela. Néanmoins, grâce à sa direction facile, il s’est bien comporté au quotidien, même sur route mouillée. Le modèle à traction intégrale appelé « X-Mode » disposera également de modes de traction spéciaux pour le rendre encore meilleur par mauvais temps.

Toyota montre vraiment ce dont il est capable. Parce que dans l’ensemble, il roule à toute épreuve. Pas excitant, mais avec suffisamment de puissance pour laisser tout le monde debout aux feux et pouvoir dépasser. Il n’est vraiment plus nécessaire de le mentionner. Même avec 150 ch, le bZ4X aurait facilement accompli cela. Intéressant à savoir, bien qu’il y ait deux moteurs électriques dans le modèle à traction intégrale, le nombre de chevaux/kW n’augmente pas de manière significative. Seulement 217 chevaux combinés sont mis en circulation.

Le petit volant facilite grandement la conduite, ce qui est particulièrement pratique en centre-ville. L’éclairage des phares à LED est également bon à très bon. Des phares Matrix LED peuvent également être équipés en option.

Systèmes d’assistance : Assez solides

En plus des systèmes d’assistance déjà mentionnés, comme le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec contrôle de distance et système d’avertissement de collision, il existe même une détection de véhicule et de cycliste, qui verrouille les portes en cas de stationnement si, par exemple, un cycliste se trouve à côté. la porte. Cela évite bien sûr les accidents de collision.

L’assistant de direction freine automatiquement dans les virages plus serrés et tient bien la route. Nous dirions un solide niveau 2.

Est-ce que Toyota essaie vraiment ?

D’une certaine manière, on pourrait penser que Toyota (comme d’autres entreprises japonaises) assemble sans enthousiasme des modèles électriques parce qu’elle préfère vendre ses hybrides auto-rechargeables. Si le bZ4X était juste un peu moins cher, vous pourriez négliger certains détails intérieurs bon marché. Pour le prix indiqué ici, il existe cependant des voitures électriques qui offrent un intérieur nettement meilleur en termes de qualité.

D’autres modèles offrent également un peu plus en termes d’autres données techniques. Les performances sont tout à fait suffisantes. Cependant, la batterie est un peu trop petite pour la taille du véhicule. Surtout quand on regarde la consommation.

La consommation au quotidien : maître de l’efficacité ?

Nous avons été très positivement surpris lorsque nous avons constaté pour la première fois la consommation du bZ4X sur notre parcours tout-terrain : 16 – 17 kWh/100 km, soit environ 370 kilomètres possibles. Ce sont des valeurs étonnantes compte tenu de la taille du véhicule et d’une température extérieure avoisinant les 15 degrés. Mais sur l’autoroute, à 130 km/h, une vérité légèrement différente est apparue. Là, le bZ4X atteint plutôt 21 kWh/100 km. Cela correspond à environ 230 à 240 kilomètres en termes réels sur autoroute.

Pour certains cela pourrait suffire, puisqu’on peut enfin recharger jusqu’à 150 kW en pointe. Néanmoins, avec un peu plus de batterie, vous pourriez raisonnablement parcourir 300 kilomètres. Nous considérons qu’il s’agit d’un point idéal, surtout en ce qui concerne le prix. Mais encore une fois, la voiture semble un peu trop grosse pour la ville.

Toyota a bien sûr intégré un tampon généreux. 71 kWh sont effectivement installés, 64 kWh peuvent être utilisés en roulant. Avec par exemple 77 kWh de batterie utilisable, un peu plus serait possible sur autoroute. Néanmoins, il faut dire que Toyota est probablement le seul constructeur à avoir 10 ans ou plus un million de kilomètres Il existe une longue garantie sur la batterie du bZ4X. Après ce kilométrage élevé, la batterie devrait encore avoir plus de 70 pour cent de ses performances habituelles sous garantie. Il s’agit d’une réalisation très importante pour le client.

Vitesse de chargement : Assez correcte après la mise à jour

Nous n’avons trouvé aucun préconditionnement manuel dans le menu bZ4X. Après tout, la puissance de charge est de 150 kW en pointe. Nous l’avons branché avec 10 % de SoC et avons obtenu 140 kW. Jusqu’ici, tout va bien. Cependant, la courbe est tombée relativement rapidement à 110 kW avec 50 % de SoC, puis jusqu’à 80 % avec une puissance de charge de 90 kW. Cela peut être mieux fait. Toyota lui-même indique un temps de charge d’environ 29 minutes, de 10 à 80 pour cent.

Ce qui est très positif, pas de bouchon en caoutchouc pour le type 2 ou CCS. Semblable à BMW, deux volets séparés pour AC et DC.
(Image : TechnikNews)

Au moins, la question de la recharge a été prise plus au sérieux, car lorsque le bZ4X était juste sur le marché, il y avait probablement des problèmes de recharge. C’est pourquoi il n’y a pas eu de véhicules d’essai pendant un certain temps, car Toyota travaillait sur diverses améliorations en interne. Après tout, les performances de charge se sont considérablement améliorées par rapport à l’ancien logiciel.

Pouvez-vous recommander le bZ4X ?

Oui, c’est certainement une bonne voiture, mais juste une voiture électrique médiocre. Vous disposez certainement de beaucoup d’espace dans le bZ4X, tant à l’arrière qu’à l’avant. De plus, il offre suffisamment de puissance pour pouvoir dépasser dans la circulation. Au final, nous aurions aimé un infodivertissement légèrement meilleur avec une planification des itinéraires de recharge et, pour le prix, moins de laque piano et de plastique dur à l’intérieur. Il existe également de nombreux plastiques à l’extérieur du véhicule qui sont très attractifs pour les rayures. La portée devrait être suffisante pour la plupart des gens.

Néanmoins, une batterie plus grosse serait souhaitable, puisque nous disposons déjà d’un gros SUV similaire à l’ID.5. Les prix sont définitivement un peu trop élevés pour ce qui est proposé, vous devriez donc également jeter un œil à la concurrence. Là, vous pourrez obtenir plus de ce qui est habituel. Si vous êtes habitué à Toyota depuis longtemps et que vous souhaitez conduire un SUV en provenance du Japon, vous devriez regarder de plus près le Nissan Ariya. Nous pensons que là, vous obtenez une qualité intérieure nettement supérieure.

Des recommandations pour vous