En bref : opérations aéroportuaires en Allemagne

Aéroports

La possession

A qui appartiennent les aéroports ?

En Allemagne, les aéroports peuvent appartenir soit à l’État, soit à des intérêts privés, soit en partie à l’État et en partie à des intérêts privés. Les aéroports allemands sont principalement détenus par l’État par le biais de sociétés d’exploitation de droit privé.

Licence

Quel système existe-t-il pour l’octroi de licences aux aéroports ?

L’agrément/l’octroi de licences aux aéroports est régi par les articles 6 et suivants de la loi allemande sur la circulation aérienne (LuftVG). Les aérodromes (aéroports, terrains d’atterrissage et sites de planeurs) ne peuvent être établis ou exploités qu’avec un permis. Dans le processus d’approbation des aérodromes nécessitant une approbation de planification, la compatibilité environnementale doit être vérifiée.

Avant l’octroi d’un agrément, l’autorité vérifie si l’aéroport projeté est conforme aux exigences de l’aménagement du territoire et si les exigences de conservation de la nature et de gestion du paysage ainsi que d’aménagement urbain et de protection contre le bruit des avions ont été suffisamment prises en compte.

Pour les aéroports et les terrains d’atterrissage avec des zones de protection de construction restreintes, une autorisation de planification est également requise.

Régulation économique

Existe-t-il un système de régulation économique des aéroports ? Comment fonctionne-t-il ?

En Allemagne, il existe différents modes de régulation économique des aéroports, tels que la privatisation (partielle) des aéroports, les redevances aéroportuaires et bien d’autres.

Les redevances aéroportuaires sont encourues principalement lorsque les aéronefs décollent, atterrissent et se garent, et lorsque les installations des passagers sont utilisées. En outre, des redevances sont perçues pour le bruit et les émissions causés par l’avion.

Les redevances servent exclusivement à refinancer l’infrastructure aéroportuaire et les frais de fonctionnement qui en résultent. En Allemagne, les redevances aéroportuaires sont soumises à approbation conformément à l’article 19b de la LuftVG.

Accéder

Existe-t-il des lois ou des règles restreignant ou qualifiant l’accès aux aéroports ?

L’accès aux aéroports est régi par l’article 15 de la Convention de Chicago. Selon cette disposition, un État signataire est tenu d’accorder l’accès à un aéroport accessible au public aux aéronefs de ses propres transporteurs aériens aux aéronefs des autres États signataires dans les mêmes conditions. L’accès à l’aéroport est soumis à l’égalité de traitement des compagnies aériennes nationales et étrangères. De plus, la distribution des créneaux assure l’accès.

Attribution de créneaux

Comment les créneaux sont-ils attribués dans les aéroports congestionnés ?

La coordination aéroportuaire est basée sur le droit de l’UE. Les aéroports de Berlin, Brême, Dresde, Düsseldorf, Erfurt, Francfort/Main, Hambourg, Hanovre, Cologne/Bonn, Leipzig/Halle, Munich, Münster/Osnabrück, Nuremberg, Sarrebruck et Stuttgart sont des aéroports coordonnés conformément au règlement (CE) n° 95/93. Les créneaux horaires sont attribués par Airport Coordination Germany (FHKD), une organisation indépendante à but non lucratif financée par les compagnies aériennes et les aéroports allemands.

Manutention au sol

Existe-t-il des lois ou des règles spécifiquement liées à l’assistance en escale ? Quels sont-ils?

En Allemagne, les services d’assistance en escale sont régis par le règlement sur les services d’assistance en escale mettant en œuvre la directive 96/67/CE du 15 octobre 1996.

Le contrôle du trafic aérien

Qui fournit les services de contrôle du trafic aérien ? Et comment sont-ils réglementés ?

L’autorité ATC allemande est la Deutsche Flugsicherung basée à Langen. Ses responsabilités sont déterminées dans la LuftVG :

• contrôle du trafic aérien du trafic aérien en Allemagne;
• établissement et maintenance d’appareils techniques et de systèmes de radionavigation;
• planification et test de procédures et de dispositifs pour la gestion du trafic aérien ;
• préparation de rapports d’experts;
• surveiller les obstacles dans les zones réglementées de l’aéroport ainsi qu’au-delà de ces zones à 100 mètres au-dessus du sol ;
• collecte et publication d’informations, de données et de cartes aéronautiques;
• le contrôle régional du trafic aérien militaire en Allemagne ; et
• le contrôle de la circulation aérienne est mis en œuvre par le contrôle d’aérodrome (tour), le contrôle d’approche (contrôle terminal) et la surveillance du contrôle régional (centre de contrôle régional).