Cyclisme et droits des personnes handicapées des groupes de campagne ont exhorté les autorités des autoroutes à éliminer les conflits entre cyclistes et piétons à la suite d’une affaire judiciaire qui a vu hier Auriol Gray, 49 ans, emprisonné pendant trois ans pour homicide involontaire après avoir fait tomber la cycliste Celia Ward, 77 ans, de son vélo sur la trajectoire d’une voiture, causant des blessures mortelles.
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Des images de vidéosurveillance de l’incident à Huntingdon en octobre 2020 ont montré Mme Gray disant à Mme Ward de “descendre du putain de trottoir” et faisant des gestes vers le cycliste. Bien qu’il soit impossible de dire à partir de la vidéo si un contact a eu lieu, le comportement hostile du piéton a fait dévier Mme Ward et a perdu le contrôle de son vélo.
Dans un communiqué publié à la suite de la condamnation, Camcycle, le groupe de campagne cycliste du Cambridgeshire, a déclaré qu’une action était nécessaire de toute urgence dans les endroits où il existe un “conflit inutile” entre les cyclistes et les piétons si les objectifs de Vision Zero doivent être atteints, citant les données sur les accidents de la route compilé avant une réunion du comité des autoroutes et des transports du conseil de comté la semaine prochaine.
Camcycle, qui est le plus grand groupe de campagne cycliste du Royaume-Uni en dehors de Londres, a déclaré: «Tous les décès sur nos routes sont des tragédies évitables et cette affaire est particulièrement déchirante.
«Cela met en évidence une situation dans laquelle les piétons et les cyclistes étaient placés dans un conflit inutile à côté d’une route très fréquentée par des véhicules à moteur rapides. Le conseil du comté de Cambridgeshire s’est engagé à réduire à zéro le nombre de morts et de blessés graves sur nos routes d’ici 2040, mais les rapports publiés cette semaine montrent qu’il n’est pas actuellement en mesure d’atteindre cet objectif.
Soulignant que “318 personnes ont été tuées ou grièvement blessées au cours de l’année écoulée, laissant trop de familles dans la souffrance”, le groupe a déclaré que “personne ne devrait être blessé en se rendant à l’école, au travail, dans les magasins ou pour voir des êtres chers”.
“Il est temps de transformer des mots et des politiques positifs sur des itinéraires sûrs pour la marche, le vélo et la roue en action dans les rues du comté”, a-t-il ajouté.
Gray, qui envisage de faire appel de sa condamnation, souffre de paralysie cérébrale et est partiellement voyante, mais la condamnant hier à Peterborough Crown Court, le juge Sean Enright a insisté sur le fait que ses actions “ne s’expliquent pas par un handicap”.
Malgré cela, une grande partie de la couverture médiatique grand public de la condamnation s’est concentrée sur ses handicaps.
Fazilet Hadi, responsable de la politique chez Disability Rights UK, a déclaré à MailOnline que la peine semblait “extrêmement sévère”, mais a fait écho à l’appel de Camcycle aux autorités routières pour séparer correctement les usagers de la route afin d’assurer la sécurité de tous.
Mme Hadi, qui est également directrice non exécutive du Cambridgeshire Community Services NHS Trust, dit Mail en ligne: “Ce fut un incident vraiment tragique, où Celia a perdu la vie, et je ressens de la tristesse et de la sympathie pour toutes les personnes impliquées. La peine infligée à Auriol semble extrêmement dure.
“Avec l’augmentation du nombre de cyclistes, nous avons besoin d’une séparation adéquate des piétons, des cyclistes et des voitures, afin que nous puissions tous nous protéger les uns les autres. Le gouvernement et les conseils doivent revoir les directives pour garantir la sécurité des rues.
Alors que la hiérarchie des usagers de la route introduite dans le code de la route en janvier de l’année dernière indique clairement que les usagers de la route qui peuvent faire le plus de mal ont la plus grande responsabilité de réduire le danger ou la menace qu’ils représentent pour les autres usagers de la route – ainsi, un cycliste assumerait cela responsabilité envers un piéton – dans ce cas, qui est de toute façon antérieur à cette modification du code de la route, ce que l’accusation a décrit comme la manière “hostile et agressive” dont Gray a confronté Mme Ward était clairement un facteur.
On ne sait pas si l’endroit où l’incident s’est produit est une voie d’utilisation partagée – la gendarmerie du Cambridgeshire et le conseil du comté de Cambridgeshire ont déclaré qu’ils étaient incapables de déterminer le statut de la passerelle dans les deux sens, tandis que le juge dans ses remarques de condamnation hier était clair qu’il croyait qu’il était conçu pour les personnes à pied et à vélo.
Alors que faire du vélo sur le trottoir où il ne s’agit pas d’une voie d’utilisation partagée peut être passible d’une amende, les directives du ministère de l’Intérieur établies pour la première fois par l’ancien ministre du Travail Paul Boateng en 1999 et soutenues par l’Association des chefs de police (aujourd’hui les chefs de la police nationale ‘ Conseil) est que les agents de police et les agents d’exécution civile des autorités locales doivent faire preuve de discrétion.
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Les conseils de Boateng, réitérés par la suite en 2014 par l’ancien ministre conservateur des Transports Robert Goodwill, ont déclaré: «L’introduction de la pénalité forfaitaire ne vise pas les cyclistes responsables qui se sentent parfois obligés d’utiliser le trottoir par peur du trafic et qui font preuve de considération envers les autres trottoirs. utilisateurs lors de cette opération.
“Les officiers de police en chef, qui sont responsables de l’application, reconnaissent que de nombreux cyclistes, en particulier les enfants et les jeunes, ont peur de faire du vélo sur la route, la sensibilité et l’utilisation prudente de la discrétion de la police sont nécessaires.”
