Ceux qui n’ont pas été dans une voiture neuve ces derniers temps ne savent peut-être pas quoi rechercher lors de l’évaluation de la technologie. Dans cet esprit, les experts d’Edmunds ont répertorié quelques avantages et inconvénients des interfaces de voiture à écran tactile pour vous aider à déterminer si cette technologie est quelque chose d’intéressant ou un facteur décisif.
AVANTAGE : MOINS DE BOUTONS ÉGALENT DES ÉCRANS PLUS GRANDS
La plupart des gens préfèrent un grand écran à un plus petit, donc lorsque les constructeurs automobiles retirent les boutons de la voiture, cela leur donne plus d’espace pour agrandir l’écran. Et tout comme nos téléviseurs et nos smartphones ont gonflé en taille au fil des ans, il en va de même pour les écrans de véhicules. Par exemple, Lexus a présenté son petit SUV, le NX, en 2015. Ce modèle avait un écran central de 7 pouces. Moins d’une décennie plus tard, le Lexus NX 2022 peut être équipé d’un écran tactile de 14 pouces en option. Les écrans de certains modèles sont encore plus grands. La Ford Mustang Mach-E dispose d’un écran tactile central de 15,5 pouces, et la Mercedes-Benz EQS entièrement électrique offre un tableau de bord complet qui est un grand Hyperscreen. Les écrans plus grands sont plus lisibles, offrent des cibles tactiles plus grandes avec lesquelles interagir et facilitent le regard sur une carte.
CONTRE : PLUS GRANDE PROBABILITÉ DE DISTRACTION
Avec les écrans tactiles, les conducteurs doivent quitter la route des yeux pour effectuer la plupart des tâches. Selon une étude réalisée en 2020 par IAM RoadSmart, une organisation britannique indépendante à but non lucratif chargée de la sécurité routière, une tâche simple, comme écouter une chanson sur Spotify, a obligé les conducteurs à quitter la route des yeux pendant 20 secondes en moyenne. Pour la perspective, les directives de la National Highway Traffic Safety Administration recommandent que “les dispositifs soient conçus de manière à ce que les tâches puissent être accomplies par le conducteur tout en conduisant avec des regards éloignés de la chaussée de 2 secondes ou moins”. L’étude a également conclu que l’impact sur le temps de réaction lors de l’utilisation de la commande tactile, par opposition à la commande vocale, était pire que l’envoi de SMS au volant.
Conduisez n’importe quelle voiture assez longtemps et vous saurez où se trouvent les choses juste au toucher. Pensez à un cadran de volume physique, par exemple. Vous pouvez le localiser et le tourner sans quitter la route des yeux. Mais cela fonctionne rarement avec un écran tactile car vous ne pouvez pas sentir un bouton virtuel.
PRO : PLUS DE FONCTIONNALITÉS PEUVENT ÊTRE AJOUTÉES AU VÉHICULE
De nos jours, on s’attend à ce que l’écran d’une nouvelle voiture remplisse une fonction double ou triple. Il doit non seulement exécuter le logiciel du constructeur automobile, mais également afficher les systèmes d’intégration des smartphones Apple CarPlay et Android Auto. Imaginez le nombre de boutons qui seraient nécessaires pour faire fonctionner les trois systèmes.
Du point de vue du constructeur automobile, une interface à écran tactile évite aux concepteurs d’avoir à déterminer où ajouter plus de boutons et donne à l’intérieur un aspect plus propre. Un bon exemple est la Tesla Model S. Presque toutes les fonctionnalités du véhicule sont situées sur l’écran tactile central. Même les fonctionnalités auxquelles vous ne vous attendez peut-être pas, telles que le levier de vitesses, les essuie-glaces et les feux, sont situées sur l’écran tactile.
La Kia EV6 est un autre exemple notable. Il dispose d’une rangée de boutons tactiles capacitifs qui sont utilisés pour les commandes de climatisation, mais peuvent complètement passer aux commandes stéréo en appuyant sur un bouton spécifique. Le problème est que si vous voulez ajuster votre température et que vous êtes sur le mauvais réglage, vous finirez par augmenter le volume à la place.
CONTRE : POINT CENTRAL DE DÉFAILLANCE
C’est formidable d’avoir plus de fonctionnalités dans un véhicule moderne, mais le problème de les regrouper toutes au même endroit est que si l’écran s’éteint, vous n’avez accès à aucune de ces fonctionnalités. Cela est arrivé aux éditeurs d’Edmunds à de nombreuses reprises, car parfois le logiciel des nouvelles voitures n’est pas entièrement cuit.
Étant donné que les boutons virtuels d’un véhicule ne sont pas physiquement verrouillés au même endroit, cela ouvre les portes à la personnalisation. Sur la Tesla Model 3, par exemple, les conducteurs peuvent réorganiser l’emplacement des principaux boutons à l’écran en fonction de leurs préférences. De même, sur le Lucid Air 2022, les conducteurs peuvent créer des profils contenant leurs préréglages de volant, de siège et de stéréo qui peuvent être stockés et rappelés instantanément au cas où un autre membre de la maison aurait des préférences différentes.
DIT EDMUNDS : Chacun a une préférence différente pour la façon dont il interagit avec la technologie d’un véhicule. Obtenez une idée de la technologie de la voiture lorsque vous êtes dans la salle d’exposition et si vous n’êtes pas fan des interfaces à écran tactile, pensez à des marques telles que BMW, Genesis, Mercedes-Benz ou Mazda, car elles ont toutes des interfaces de bouton de commande.
Cette histoire a été fournie à The Associated Press par le site automobile Edmunds. Ronald Montoya est rédacteur en chef des conseils aux consommateurs chez Edmunds et est sur Twitter.
