– Les grands projets sont de grands projets, mais maintenant ce projet a été mâché et recraché, mâché et recraché et mâché et recraché, déclare Morten Lafton (Ap), maire de la municipalité de Jevnaker.
Depuis plusieurs années, lui et les collègues maires de l’E16 entre Skaret et Hønefoss, ainsi que plus haut Hallingdal, ont appelé au démarrage d’une nouvelle ligne routière et ferroviaire, qui reliera Sandvika et Hønefoss.
Une nouvelle route, selon les maires, élèvera la communauté locale et le développement urbain dans les régions.
– Il y a tellement plus qu’une route et des voies ferrées, dit Lafton.
C’est étrange
Depuis 30 ans, les communes ont œuvré politiquement pour renouveler l’E16. Lorsque le tronçon entre Skaret et Hønefoss a de nouveau été supprimé dans le budget de l’État de l’année dernière, la coupe a couru pour plusieurs des maires locaux.
– Nous avons reçu un message clair que cela viendra du gouvernement précédent. Il y avait un gâteau en train de manger et un message disant qu’il arrivait maintenant. Mais rien n’en est sorti, dit Lafton.
La route la plus dangereuse de Norvège
À travers un certain nombre de cas, Nettavisen a étudié et mis en lumière la sécurité routière sur l’E16 entre Sandvika et Hønefoss. Ce sont les cas :
La consommation de gâteau susmentionnée a eu lieu en 2015, lorsque les chefs de parti du parti alors au pouvoir Erna Solberg (H), Trine Skei Grande (V), Siv Jensen (Frp) et Knut Arild Hareide (Krf), a promis de commencer la construction du Ringeriksbanen en 2019.
Quatre ans plus tard et avec des collègues du parti au gouvernement, Kirsten Orebråten (Ap) de la municipalité de Lafton et de Ringerike sont assis, encore une fois avec peu de réponse et un projet routier stagnant.
– Nous avons parlé plusieurs fois au ministère, mais nous n’entendons rien du tout. Ils nous répondent à peine, dit Orebråten à Nettavisen.
– Pas de confiance
Orebråten lui-même a fait le déplacement jusqu’à un séminaire à Gol cet automne, pour exprimer son opinion directement au Premier ministre Jonas Gahr Støre.
– Je ne fais pas confiance au ministre des Transports. Lorsque vous êtes à des réunions et que vous essayez d’expliquer la situation, mais que vous n’obtenez ni écoute ni réponse, c’est tellement mauvais. Ils ne nous disent rien, dit Orebråten.
Lafton estime également qu’on ne leur a pas montré de compréhension pour leurs points de vue et qu’ils n’ont pas été entendus.
– Je pense que je partage clairement l’avis d’être frustré, et que nous n’avons pas été entendus. Alors la confiance peut aussi devenir un problème.
– La communication doit être meilleure, peu importe qui occupe le fauteuil du ministre, affirme Lafton.
Nettavisen a soumis la critique au ministre des Transports Jon-Ivar Nygård. Il ne souhaite pas commenter la question.
Ils réagissent surtout à la façon dont ils vivent le dialogue avec le ministre. Entre autres choses, lorsque le gouvernement a proposé de scinder le Ringeriksbanen et l’E16. Après les négociations avec SV, il a été décidé de poursuivre le projet en tant que projet commun pour le rail et le train.
– Avant le pire scénario possible, une scission du projet, nous n’avons pas été informés de la proposition. Quand elle ne nous est pas communiquée à l’avance, pour que nous puissions nous préparer, c’est problématique, estime Lafton.
– Priorisation incroyable
Les chiffres que Nettavisen a vus montrent qu’un total de neuf personnes sont décédées et 34 personnes ont été grièvement blessées sur le tronçon entre 2012 et 2022.
Avant le budget de l’État, un budget serré a été annoncé, en raison, entre autres, de la guerre en Ukraine. Lorsque le budget a été publié, il y avait encore de la place pour plusieurs projets de transport, dont 76 millions NOK pour le tunnel maritime de Stadlandet, qui est un projet dont le coût s’élève à quatre milliards.
– Pour moi, la priorisation est insondable, mais il y a certainement des raisons pour lesquelles d’autres projets sont priorisés dessus, c’est juste qu’on ne communique pas pourquoi, précise Lafton.
Orebråten dit avoir reçu des informations sur la priorité la veille de la présentation du budget de l’État.
– Puis il a dit qu’il n’y avait pas d’argent. Je pense que c’est un peu beaucoup, dit-elle.
– Je comprends la situation dans tout le pays, mais c’est ainsi qu’elle a été gérée. Je trouve cela décevant, ajoute-t-elle.
– Avec les messages en retard et la façon dont vous êtes reçu ?
– Oui, je pense que oui. Vous devez avoir un meilleur dialogue pour faire avancer les choses.
Le maire de la municipalité d’Ål, Solveig Vestenfor, est tout à fait d’accord avec ses collègues du parti en ce qui concerne les Ringeriksbanen et une nouvelle E16.
– Ici, il y a tout un Storting qui a reporté les Ringeriksbanen depuis 1992 et ce n’est pas dedans. Ici, les politiques devraient pouvoir prioriser le projet d’ici 30 ans. Au lieu de cela, il a été reporté et reporté, déclare Solveig Vestenfor, maire de la municipalité d’Ål.
– Position exposée
Elle estime que le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård (Ap) a été placé dans un rôle très vulnérable et rejette une partie de la responsabilité sur le gouvernement Solberg.
– Le gouvernement précédent a fait des promesses et a donné des réponses positives verbales, et quand on arrive au budget, c’est facile de parler et de promettre, mais de le mettre dans un budget. C’est ce qui est exigeant.
– Faites-vous confiance à Nygård ?
– Le ministre des Transports est nouveau dans son rôle et tous les politiciens apprennent du rôle qu’ils ont. J’ai parlé à Nygård lui-même et je sais qu’il connaît la responsabilité du transport dans toute la Norvège. Mais le parti travailliste doit tenir sa promesse à Ringerike, qui a beaucoup investi pour ce projet, sur la base des promesses du gouvernement.
ministre Taus
Le journal en ligne a soumis la critique au ministre des Transports Jon-Ivar Nygård, via le département des communications du ministère des Transports. L’e-mail a été envoyé mercredi avec un délai de réponse de vendredi à 16 heures.
Le lundi 12.29, après plusieurs rappels, le ministère répond au nom de Nygård :
“Se réfère à la réponse du 23 janvier sur cette section. Au-delà de cela, la direction politique n’a pas d’autres commentaires”.
La réponse découle d’un cas antérieur que Nettavisen a écrit à propos de E16, où Nettavisen a posé des questions sur le report du projet et la priorisation du nouveau E16.
Nettavisen a posé ces questions :
Comment le ministre réagit-il à de telles expériences d’un membre du parti?
Le ministre prendra-t-il des mesures pour résoudre le conflit autour de la nouvelle route ?
