E-step aux Pays-Bas toujours illégal pour le moment, même l’industrie déconseille d’en acheter un maintenant | intérieur

Presque toutes les villes du continent européen regorgent de scooters électriques. Ils peuvent être loués pour de courtes distances avec un code QR, ou les gens peuvent en acheter un eux-mêmes. Ils apparaissent également de plus en plus dans la scène de rue néerlandaise, mais dans la grande majorité des cas de manière illégale.

Selon Legaldriving.nl, qui représente les propriétaires de scooters électriques, il y en a maintenant au moins 100 000 dans notre pays. Tous les anciens modèles sauf un sont interdits, grâce à des réglementations strictes qui ont été introduites après le dramatique accident de Stint à Oss. En septembre 2018, quatre enfants ont été tués lorsqu’un vélo cargo électrique devenu incontrôlable est entré en collision avec un train.

Depuis, aucune trottinette électrique n’est autorisée. Des travaux sont actuellement en cours sur une loi avec des exigences claires auxquelles un scooter doit répondre. Le ministre Harbers de l’Infrastructure s’attend à ce qu’elle entre en vigueur en 2025, même s’il était initialement prévu que la loi s’applique cette année.

Bien que les instances officielles ne veulent pas encore se prononcer sur le contenu, les tenants des trottinettes partagées affirment déjà savoir que la barre est beaucoup trop haute. “Des exigences sont posées auxquelles je pense que les fabricants ne pourront pas répondre”, déclare Jochem Beunderman, président de l’association industrielle Doet. Il mentionne des points tels qu’un numéro de cadre, des clignotants, une propulsion arrière, des pneumatiques et des freins à disque. « Dans d’autres pays, un véhicule doit être sain, bien construit. Et il y a des exigences auxquelles la batterie doit répondre. Mais ce ne sont pas des exigences spécifiques en tant que type de freins obligatoires.

Une autre différence est qu’en Belgique et en France, par exemple, l’e-step est considéré comme une sorte de vélo, alors qu’ici il s’agit d’un cyclomoteur spécial. Avec une assurance coûteuse associée.

Beunderman craint que les scooters fabriqués pour le marché international ne soient pas vendus ici. Il y a eu des initiatives néerlandaises, mais elles sont à nouveau épuisées. “En raison des exigences, ils ressemblaient davantage à des véhicules handicapés”, explique Peter Dekker de Legal Driving. “Personne n’achète ces choses.” Les représentants comprennent qu’il y aura des règles strictes pour le transport de plusieurs enfants ou colis. « Mais une e-step, sur laquelle vous êtes seul, ne peut être comparée à un relais. Et regardez le nombre d’accidents impliquant des vélos.

Pendant ce temps, la vente de scooters électriques n’est pas interdite, tant que les magasins déclarent qu’ils ne sont pas autorisés sur la voie publique. Mais des messages réguliers d’officiers sur les réseaux sociaux suggèrent que beaucoup de gens ne le savent pas. La police ne peut pas partager de chiffres officiels, mais les agents infligent régulièrement des avertissements ou des amendes d’au moins 300 euros.

Toutes les parties concernées, y compris le gouvernement néerlandais, préféreraient une législation européenne pour les véhicules électriques légers. “Pour garantir la sécurité routière, il faut une réglementation sans ambiguïté”, explique un porte-parole du RDW, l’organisme qui devra bientôt inspecter tous les scooters pour les exigences de sécurité. “Mais tant que cela n’aura pas été mis en œuvre, les règles d’admission seront déterminées au niveau national.” Cependant, la question est de savoir si l’Europe peut tirer un trait là-dessus. La législation routière est une tâche nationale et les scooters électriques déjà en circulation dans d’autres pays répondent aux exigences de sécurité européennes.

Dans ces autres pays, ils sont devenus plus sages par l’expérience. Des scooters partiels roulent à Paris depuis 2018, qui sont loués pour une petite somme. Certains habitants en ont fait une si mauvaise expérience qu’une large majorité a voté pour l’interdiction lors d’un référendum dimanche. Dès septembre, les trottinettes partagées disparaîtront de la scène urbaine parisienne. Des règles plus strictes s’appliqueront dans le reste de la France : les amendes augmenteront et les usagers devront être âgés d’au moins 14 ans.

À juste titre, dit Dekker, qui fait la comparaison avec les scooters partagés aux Pays-Bas. «Vous voyez des gens les abuser vraiment parce qu’ils ne sont pas les leurs. S’ils veulent boire un verre le soir, les gens prennent l’un de ces scooters. Ensuite, vous obtenez des accidents. Cela donne au véhicule une mauvaise image, dit-il.

Pour l’instant, cela n’enlève rien à la popularité de vos propres e-steps. 24 000 personnes ont désormais signé une pétition pour autoriser les véhicules électriques légers sur la voie publique. Et ils apparaissent de plus en plus dans la scène de rue. Mais si vous envisagez d’acheter un e-step maintenant, mieux vaut attendre, selon l’association professionnelle. Beunderman : ,,Je trouve ennuyeux de faire des déclarations qui coûtent de l’argent à nos membres, mais j’attendrais que la législation soit là. Les véhicules qui sont désormais autorisés sur la route ne seront pas homologués de sitôt.