Le chemin de fer de Dresde à Leipzig – un tournant
La liaison ferroviaire de Dresde à Leipzig est considérée comme la plus ancienne ligne ferroviaire longue distance d’Allemagne. Il est désormais adapté aux vitesses élevées. Mais tout a commencé il y a 185 ans.
Par Ralf Hübner
4 min. Réplique de la première locomotive à vapeur « Saxonia ». En août 1989, environ 20 000 passionnés du chemin de fer se sont rendus à la gare de Radebeul-Ost pour l’exposition de véhicules ferroviaires historiques. L’événement a également marqué la fin des manifestations d’anniversaire © Photo : SZ/Klaus Thiere
Dresde. De Dresde à Leipzig en moins d’une heure : la Deutsche Bahn souhaite voyager à des vitesses allant jusqu’à 200 kilomètres par heure sur le trajet de 117 kilomètres à partir de 2027. C’est pourquoi les chantiers de construction continuent de gêner la circulation. La liaison ferroviaire entre les deux villes n’est pas seulement la plus ancienne ligne ferroviaire longue distance d’Allemagne. Son ouverture il y a 185 ans, le 7 avril 1839, marqua un tournant. À ce jour, l’exposition permanente du Musée national d’archéologie de Chemnitz se termine à cette date. Avec la mise en service de cette ligne ferroviaire, une toute nouvelle dimension de l’espace et du temps a été créée, explique le musée. Le chemin de fer représente également l’industrialisation de la Saxe.
“Les précédents voyages en wagons à vapeur de Dresde à Oschatz et Riesa se termineront à la fin de cette semaine”, a annoncé la société des chemins de fer Leipzig-Dresde dans le Dresdner Anzeiger le 7 avril. Le dimanche et le lundi sont consacrés aux jours fériés. Le chemin de fer sera ouvert au trafic général à partir de mardi. “A partir de ce moment-là, tous les jours à 6 heures du matin et à 15 heures, un wagon à vapeur se rend à Leipzig et à la même heure de Dresde à Leipzig.” Auparavant, en décembre 1835, un chemin de fer circulait pour la première fois en Allemagne sur un trajet de six kilomètres entre Nuremberg et Fürth.
« Saxonia » commence par un coup de canon et un accident
Avant que les 16 wagons tirés par deux locomotives ne se mettent en mouvement, un coup de canon a été tiré pour marquer l’ouverture de la ligne. Des membres de la famille royale, entre autres, s’étaient installés confortablement dans la voiture. Il y avait une ambiance de festival tout au long du parcours. Le train d’ouverture officielle aurait voyagé quatre heures depuis Leipzig. Les locomotives ont été fabriquées en Angleterre parce que les patrons de la compagnie ferroviaire avaient encore peu confiance dans les compétences des ingénieurs allemands.
La première locomotive à vapeur allemande opérationnelle “Saxonia”, construite par Johann Andreas Schubert au “Dresdner Aktien-Machenbau-Verein” à Übigau et spécialement conçue pour cet itinéraire, a dû suivre. Schubert lui-même aurait été dans la cabine du conducteur. Cependant, le voyage du « Saxonia » fut gâché par un accident. Un interrupteur a été mal réglé. Selon une légende qui n’a jamais été prouvée, des Anglais étaient au travail. Cependant, le “Saxonia” a prouvé plus tard sa fiabilité sur la route.
Lorsque le trafic de passagers et de marchandises a officiellement commencé deux jours après l’ouverture, la compagnie ferroviaire s’est sentie obligée de publier une nouvelle annonce et a souligné que tous les bagages que les passagers ne pouvaient pas transporter avec eux à leur siège devaient être emportés avec eux une heure avant le départ. soumis avec indication claire du nom du propriétaire et de la gare de destination, faute de quoi l’ordre nécessaire ne pourra pas être maintenu. Tout bagage arrivant plus tard ne pourra être accepté, a-t-on précisé. À partir d’octobre 1840, l’itinéraire fut continuellement doublé.
L’initiative du chemin de fer Leipzig-Dresde est venue de l’économiste politique Friedrich List, d’origine souabe. Il fut nommé professeur à Tübingen en 1817, à l’âge de 28 ans, et émigre aux États-Unis en 1825 après avoir été condamné à la prison.
En tant que membre du parlement du Land, List avait critiqué la famille royale et la situation politique. En 1834, il revint et s’établit comme consul américain à Leipzig. Son mémorandum sur un système ferroviaire saxon fut entendu par les habitants de Leipzig et le 3 avril 1834, le « Comité des chemins de fer Leipzig-Dresde » fut fondé sous la présidence du marchand Gustav Harkort. Mais il y a aussi eu de la résistance. Certains commerçants préféraient une liaison avec Magdebourg. Les médecins, à leur tour, ont alerté sur les conséquences sanitaires du voyage en train. Les artisans et commerçants craignaient la concurrence que pouvait leur offrir la liaison ferroviaire.
En choisissant le tracé, le directeur de l’ingénierie hydraulique Carl Theodor Kunz s’est fait un nom, qui dirigera plus tard les travaux de construction en tant qu’ingénieur principal. Trois variantes étaient initialement en discussion pour le tracé. Sur proposition de Kunz et après consultation d’experts anglais, la décision a été prise en faveur d’un itinéraire via Riesa en raison du terrain plat.
Après la première pelletée de terre près de Machern le 1er mars 1836, le premier tronçon de 10,6 kilomètres de long entre Leipzig et Althen fut mis en service le 24 avril 1837. Du côté de Dresde, les premiers trains arrivèrent à Weintraub près de Kötzschenbroda le 19 juin 1838. Le 1er avril 1839, Kunz informa la compagnie ferroviaire que le dernier tronçon de Riesa à Oberau était terminé.
À Dresde, le chemin de fer se terminait dans une gare comprenant deux grands bâtiments de la Leipziger Straße, qui se sont cependant rapidement révélés trop petits. C’est pourquoi il a été remplacé par un nouveau bâtiment entre la rue Leipziger et la rue Großenhainer. Après la mise en service de la gare de Neustadt en 1901, seul le fret express y était traité. Pour Friedrich List, la construction de la ligne ferroviaire Leipzig-Dresde n’a pas porté ses fruits. Il avait espéré en vain un poste de direction dans l’entreprise ferroviaire et donc une sécurité matérielle. List quitta la Saxe et se suicida en 1846. La Faculté des sciences des transports de la TU Dresden porte son nom.
2024-04-20 11:00:00
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