“Dites-moi” à quoi ressemblait la Seat 800 d’Antonio Alcántara

Mais revenons au quartier madrilène de San Genaro. Avec plusieurs emplois et tout, il ne suffisait pas au père de famille de réaliser son rêve sur roues. Même la tentative d’avoir leur propre imprimerie avec l’achat d’une vieille Minerva que D. Pablo leur avait vendue n’a pas beaucoup aidé car l’entreprise a sombré. Mais voilà, Ramírez Sañudo n’ignorait pas le désir de travailler d’Alcántara ni son intelligence naturelle. Et il s’est lancé dans le secteur immobilier en 1969.

De deux à quatre portes

Nous n’allons pas aller plus loin dans notre histoire, mais les revenus générés par « Construcciones Nueva York » permettent à Antonio Alcántara de réaliser enfin son grand rêve : avoir une voiture.

Et ce serait une Seat, mais pas une 600 mais une 800, un modèle qui n’avait pas d’équivalent dans la gamme Fiat. Rappelons que nous sommes au milieu de la « Licence Siège FIAT » et que les « six cents » ont été l’œuvre de l’ingénieur Dante Giacosa.

Après le lancement de la première Seat 600 en 1957, en juillet 1963 arrive le “D”, désormais avec plus de cylindrée (767 cm3 au lieu de 633 cm3) et de puissance puisqu’il est passé de 18 CV à 25 CV, au même régime moteur. Rotation : 4 800 tr/min. Les performances ont également été augmentées : de 90 km/h à 108 km/h de vitesse maximale. Un an plus tard, en janvier 1964, et après avoir refusé la production de la Multipla en Espagne (même si nous avions quelques idées), le protagoniste de notre histoire fut lancé, la variante à quatre portes de la 600 D qui fut baptisée 800.

Les carrosseries de la 600 D à deux portes ont été envoyées nues à une entreprise appelée Carrocerías Costa, située à Tarrasa (Barcelone). Là, les monocoques ont été coupées en deux parties, une extension de 18 centimètres a été soudée à la plate-forme, des portes avant et arrière plus courtes et un nouveau toit embouti d’une seule pièce ont été ajoutés. Les vitres arrière étaient équipées de pare-brise et il y avait une troisième vitre fixe.

Une fois le processus terminé, ces carrosseries étaient renvoyées à l’usine Seat dans la Zone Franche pour être peintes et compléter l’assemblage final de la voiture le long de la chaîne avec tous les éléments : moteur, suspensions, sièges, garnitures…

Alors que la 600 D mesurait 3,22 mètres de long et avait un empattement de 2 mètres, dans la 800, ces dimensions augmentaient respectivement à 3,38 mètres et 2,18 mètres. En termes de poids, l’augmentation n’a été que de 35 kilos : de 600 à 635. Sur le plan mécanique, les deux étaient identiques.

Entre janvier 1964 et juin 1967, 18 200 unités seront produites sur 800. En plus de celles achetées par les particuliers, il ne faut pas oublier que beaucoup d’entre elles seront utilisées comme “Microtaxis”, avec un tarif moins cher que les taxis conventionnels, mais il limité sa capacité à deux passagers. 800 ont également été utilisés dans certaines organisations officielles, comme la Marine et l’Armée de l’Air.

Ainsi, lorsqu’Antonio Alcántara, grâce à l’argent qu’il gagne chez “Construcciones Nueva York”, parvient à acheter son 800 en 1969, il s’agit déjà d’une “occasion”. Son numéro d’enregistrement, M-427404, correspond à l’année 1965. Son premier propriétaire aurait dû payer 74 000 pesetas à l’époque, alors que le PIB par habitant en Espagne était de 41 762 pesetas.